Honda CB125R Sorunları

Honda CB125R Sorunları: Honda CB125R piyasadaki en iyi görünümlü talebe bisikleti olabilir; Modern Klasik Cafe tarzıyla.

En ufak CB, efsanevi büyük kardeşlerinden birine benziyor, reel bir neo cafe şaheseri, hâlâ talebe dostu, dik bir sürüş tecrübesi sunuyor.

Honda CB125R Sorunları Özet:

Honda CB125R, yeni başlayanlar ve tecrübeli sürücüler arasında tanınmış olan sağlam ve kullanması basit bir motosiklettir.

Ancak, bütün motorlar gibi vakit içerisinde birtakım arızalar ve problemler ortaya çıkabilir. İşte CB125R’de en çok karşılaşılan problemlerden bazıları:

Motor:

• Yağ Sızıntıları: Conta ve keçeler vakit içerisinde aşınabilir ve yağ sızıntılarına niçin olabilir. Düzenli bakım ve denetim önemlidir.
• Valf Tıkırtısı: Valf aralıklarının ayarlanmaması ya da erozyon kararı ortaya çıkan tıkırtı sesidir. Vaktinde ayarlanmazsa motor hasarına yol açabilir.
• Buji Arızaları: Bujiler vakit içerisinde aşınabilir ya da kirlenebilir ve ateşleme sorunlarına niçin olabilir.
• Karbüratör Sorunları: Eski modellerde bulunan karbüratörlerde tıkanıklık gibi problemler yaşanabilir.

Transmisyon:

• Debriyaj Kayması: Debriyaj diski aşınmış ya da yağlanmışsa kavrama kabiliyetini kaybeder. Vites geçişlerinde kayma hissedilebilir.
• Vites Atlama: Vites değiştirici ya da dişlilerde erozyon olması halinde vites atlama problemi ortaya çıkabilir.

Elektrik:

• Akü Arızaları: Aküler vakit içerisinde zayıflar ve değiştirilmesi gerekir.
• Sigorta Atması: Elektrik sisteminde bir problem bulunduğunu yayınlayan bir durumdur.
• Işık Arızaları: Ampuller, lambalar ve kablolar vakit içerisinde arızalanabilir.

Diğer:

• Süspansiyon Arızaları: Süspansiyon bileşenleri vakit içerisinde aşınabilir ya da arızalanabilir.
• Fren Aşınması: Fren balataları ve diskleri derli toplu olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.
• Lastik Aşınması: Düzenli olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.

Önemli Notlar:

• Bu sıralama kapsamlı değildir ve CB125R’de görülebilecek bütün arızaları içermez.
• Motosikletinizin size uzun seneler hizmet verebilmesi için derli toplu bakım yaptırmak ve kullanıcı el kitabına uymak önemlidir.
• Herhangi bir problemle karşılaşırsanız, bir motosiklet tamircisine danışmanız gerekir.

Ek Bilgi:

• CB125R forumları ve web sitelerinde kullananların yaşamış olduğu problemler ve çözümleri ile alakalı malumat bulabilirsiniz. Bu size potansiyel sorunlara karşı hazırlıklı olma imkanı sağlar.
• Özellikle motosikletinizin yılına göre malum süreğen problemleri araştırmak yararlı olabilir.
• Ayrıca, yetkili Honda servislerinden de aktüel bilgiler ve yardımcı alabilirsiniz.

Honda CB125R Sorunları Detayları

B125R, sıvı soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı bir motorla çalıştırılır. Honda’nın daha azca kuvvetli fakat daha bereketli ve güvenilir olma geleneğine sadık kalmış olarak hiç bir motosiklet kusursuz değildir; Honda 125R’nin ortak problemleri nelerdir?

1. Birinci Vites Seçiminde Sorun (Kullanıcı Hatası)

Ne yazık ki Honda CB125R ile alakalı en yaygın sorunlardan biri kullanıcı hatasıdır. Bununla birlikte, muhtelif problem yok etme konularının mevzusu olduğundan, duruma birazcık fer tutacağımızı düşünüyoruz. 

Honda CB125R hakkında karşılaştığımız en yaygın şikayetlerden biri, boş vitesten birinci vitese geçmenin zor olmasıdır.  

Bu makalelerin birçoğunu forumlarda gördük; işte reel yaşamdan bir örnek:

Yakın zamanda yeni bir CB125R satın aldım, motosikletlerde yeni olduğumdan, yukarıya çıkmadan ilkin 125’e birazcık mil kat etmeyi düşündüm.

Seçimimden çok memnunum, 125 dolara birazcık pahalı (yine de müsait bir fiyat bulabilirsiniz), fakat sürülüyor ve harika görünüyor ve imal kalitesi birinci sınıf. Benim yaşadığım yerde esasen saatte 50 milin üstüne çıkma şansınız pek yok ve oraya kadar öbür trafiğe ayak uydurmak problem değil.

Merhemde ancak bir sinek var. Araç dururken birinci vitese almak olabildiğince zor, bunun ancak benim makinemde bulunduğunu tahmin ediyorum – benzer problemler var mı? Temel olarak CBR125 ile aynı motor olmalıdır.

Hareket ederken problem yok, yukarıya aşağı, katiyen kaçırmıyor. Ancak bir saniye içerisinde durursam, genellikle ancak nötr konuma iner. Daha sonra debriyajı bırakıyorum, birazcık gaz veriyorum ve birazcık dirençle devreye giriyor, büyük bir problem değil. Örneğin daha sert bir frenlemeden sonra daha yüksek bir viteste (3./4.) durursam birtakım durumlarda vites boşa bile inmiyor. Sonra bulduğum çözüm, bisikleti kapatıp yeniden açmaktı, bu da daha sonra onun boşta kalmasına izin verme eğilimindeydi, sonra bir gaz kelebeği, sonra ilk ilkin o devreye giriyor. Bu çok büyük bir problem değil, çok sık olmuyor zira fren yaparken vites küçültme eğilimindeyim. Ancak, kısa bir süreliğine de olsa trafikte durdurulup hareket edememek birazcık utanç verici ve bunun gelişebilecek daha büyük bir problemin işareti olmadığından emin olmak istiyorum.

Belirtildiği gibi motosiklet mevzusu ile alakalı çok yeniyim fakat bunun pek düzgüsel olmadığını düşünüyorum. Benzer problemleri yaşayan var mı? Bunun iyi mi sıralanacağına dair rastgele bir ipucu/fikir var mı?

Buna kullanıcı yanlışı diyoruz zira burada sert olmak istemem; bu durumların çoğunda problem sürücüdedir. 

Motosiklet üstünde vites değiştirmeyi öğrenmek, vakit içerisinde kendiliğinden çözülen bir öğrenme eğrisidir. Bununla birlikte, balans unsuruyla bağlantılı olarak bisiklet sürmeyi öğrenmenin en zor iki kısmından biri bulunduğunu kabul etmek önemlidir. 

Bir motosikletin vites değiştirmesini öğrenmek karmaşıktır ve CB125R bir talebe bisikletidir; bu gönderiler sıklıkla bisiklet değiştirmeye alışmakta güçlük çeken yeni sürücüler tarafınca yapılıyor. Boş vitesten birinci vitese geçmenin ilk sırada zor olması 125R’nin yanlışı değil. 

• Sürücüler genelde manuel şanzımanlı bir otomobilde deneyimleri var ise vites değişiklik yapma mevzusu ile alakalı uzman olduklarını düşünürler, fakat bisikletler tamamiyle değişik bir oyundur. 
• Birincisi, CB 125R geleneksel bir bisiklet düzenidir; manuel bir otomobilde vites değiştirmenin tam tersi, sürücüler sol kolla debriyajı bırakır ve sol ayakla vites değiştirir.
• Birinciye ulaşmak için vitesi boştan aşağı kaydırın. Daha sonra ikinci vitese geçmek için ayak kumanda kolunu yukarıya kaydırırsınız ve bu böyle devam eder. 
• Otomobillerden değişik olarak CB 125R’de, dururken ve rölantideyken en yüksek vitesten en düşük vitese geçebilecek bir vites kutusu yoktur. Bisiklette vitesleri ayrı ayrı geçmeniz gerekiyor. 

Yüksek devirlerde çizgiyi aşan daha büyük bisikletlerde bile bu yolla sürüş yapmamanız gerekiyor.

En iyi yöntem, motoru durdurmadan motosikleti ileri doğru hareket ettirecek kadar debriyajı özgür bırakmak, hareket etmeye adım atar başlamaz debriyajı dönem dışı bırakmaktır.

Şimdi yeniden deneyin. İlk oraya geçebilmelisiniz; Az ilkin motosiklet sürme kitabındaki en eski numaralardan birini öğrendin. 

Ancak birinciden ikinciye ya da ikinciden üçüncüye geçişte problem yaşıyorsanız, öbür bir problem var demektir. 

CB125R’nizde vites değiştirmede problem yaşıyorsanız aşağıdakileri inceleyin:

• Motor hasım durumu
• Vites değişiklik yapma kolu konumu ve yağlama
• Debriyaj kolunun ayarlanması ve yağlanması
• Volan ve debriyaj plakasının durumu

Ayrıca CB125R’nizin kılavuzuna bakın; Honda, vites değiştirmeden ilkin ulaşılması gereksinim duyulan bir devir aralığı ve her viteste korunan bir hız aralığı önerir. 

Vites değiştirmeyi öğrenmek, binmeyi öğrenmenin zor bir parçasıdır. Sonunda hissederek geçiş yapmayı bilirsiniz. Bununla birlikte, ne CB125R’nizde, ne de manuel şanzımanla donatılmış rastgele bir motosiklette, tamamiyle dururken katiyen vites küçültemezsiniz. 

Bu nedenle, kırmızı ışığa yaklaşırken vites küçültmeyi, motor frenini, vites küçültmeyi, motor frenini, vites küçültmeyi, motor frenini öğrenmeniz ve bunu, ilk viteste olacak şekilde zamanlamayı öğrenmeniz çok önemlidir. frene bas ve ayaklarını yere koy.

• CB125R’nizi doğru bir halde frenlediğinizden eminseniz ve hala vites değiştirmekte güçlük yaşıyorsanız, bilhassa de birinci vitesten boş vitese geçmede problem yaşıyorsanız, bunun sorumlusu fena bir debriyaj ayarı olabilir.
• Yetkili bir ev tamircisi ya da Honda teknisyeni (yeni sürücüler için önerilir) olarak siz, motosikletin gevşekliğini denetim ederek kullanım kılavuzundaki yöntem özelliklere müsait olmasından emin olmanız ve gerektiği gibi ayarlamanız gerekir.

Motosikletinizi yeni almış olsanız bile, bütün bisikletlerin aynı şekilde monte edilmediğini unutmayın. 

Kısacası, boş vitesten birinci vitese geçmekte problem yaşıyorsanız, duraklarınıza giderken tavsiye edilen RPM’ler esnasında vites küçülttüğünüzden emin olun. İlk durumdan boş konuma geçmekte güçlük yaşıyorsanız, debriyajınızın özgür boşluğunun yöntem özelliklere müsait olmasından emin olun!

2. Motorda Güç Eksikliği (Yükseltme Yoluyla Çözülür)

Honda CB125R’nin başlıca şikayetlerinden biri motorunun gücünün kifayetsiz olmasıdır. 

Açıkça söylemek gerek görülürse bu, 125cc’lik ufak bir motora haiz giriş seviyesi bir motosiklettir. Bazı eyaletlerde 125’lik bisiklet kullanmak için lisansa bile gerek yok.

Şikayet bununla bitmiyor, korkuyoruz. Bisikletiyle alakalı bir problem dile getiren reel dünyadaki bir CB125R sürücüsüne bir göz atalım:

[Benim] Honda CBR 125 güç yitirdi ve hızlanırken ilginç bir ses çıkarıyor. Gürültü, derin bir böğürmeye benzeyen sestir. Rölanti iğnesi 8000-1000 devir arasında sallanıyor. Sıcaklık göstergesinin iğnesi de soğuktan yarı sıcaklığa kadar sallanıyor. Ve artık 90mph hıza ulaşamıyorum, şimdi 60mph’yi geçmek için çabalıyorum. Lütfen yardım et.

https://www.fixya.com/motorcycles/t19693924-honda_cbr_125_lost_power_making_strange

Gücünde ya da performansında düşüş yaşayan eski bir CB125R’de yapılacak ilk şey, motosikletin yağını ve yakıt filtresini değişiklik yapmak ve hava girişinizi temizlemektir. 

Yukarıda alıntılanan özel sorguya cevap olarak, ısı göstergesiyle alakalı semptomlar sebebiyle statorun ve regülatör/doğrultucunun durumunu denetim etmenin yanı sıra bunun bir güç problemi olabileceğini söyleyebilirim. 

• Ne yazık ki, CB125R’nin güç eksikliğine dair daha genel şikayet, piyasadaki öbür 125’lerin bazıları kadar tork ya da devir yapmamasıdır.  
• Bu bisikletin ruhu, 125cc 2v tek silindirli SOHC sıvı soğutmalı motorudur. Honda’nın beygir gücü canavarı değil, bereketli ve güvenilir olma alışkanlıklarına sadık. 
• Ayrıca CB126R, 125 motorla öğrenme kolaylığını korurken tam boyutlu bir kafeye benzeyecek şekilde üretilmiştir; hareket ettirecek daha çok bisikletiniz vardır. 

Honda CB125R her vakit işini yapmak için fazlasıyla kafi güce sahipti; ancak öbür modellerle karşılaştırıldığında eksikti.

Yine de Honda bu ipucunu dikkate aldı ve 2021’de rekabetçi pazarı yatıştırmak için giriş seviyesi CB’nin 125cc motorunu yükseltti. Sorun çözüldü.

3. Satış Sonrası Aksesuarların Eksikliği

CB 125R express’in sahiplerinin bisikletle alakalı bir öbür tanıdık problemi da, 125R için daha büyük kardeşleri kadar çok aksesuar ya da OEM yükseltmesinin mevcut olmamasıdır. 

Satış sonrası moto parça markaları her yeni model yılıyla beraber daha çok seçenek üretiyor. 

Bununla birlikte, satış sonrası marka parçaların takılması garantiyi geçersiz kılabileceğinden, bir çok CB125R sahibi Honda’nın yükseltme eksikliğini sorunlu bulmaktadır. 

Basit reel şu ki, CB125R, sahibinin büyük ihtimalle mezun olacağı bir talebe olmayı amaçlayan giriş seviyesi bir bisiklettir. Öğrenci bisikletine performans yükseltmeleri yüklemek en ekonomik karar değildir. CB tarzından hoşlanıyorlarsa ve daha çok güce ya da depolama kapasitesine vb. gereksinim duydukları için yükseltme yapmak istiyorlarsa, orta ya da tam boyutlu bir Honda CB’ye bakmanın tarihi gelmiş olabilir. 

Honda CB125R’nin Genel Artıları ve Eksileri Nelerdir?

İşte Honda CB125R’nin birtakım artıları ve eksileri:

Artıları

• Öğrenmek için harika bir başlangıç ​​bisikleti
• Şık – başlangıç ​​sınıfındaki öbür bisikletlerden daha yetişkin görünüyor
• Sürüşü kolay
• Sorunsuz kullanım ve manevra kabiliyeti
• Güvenilir
• Giriş seviyesi bir bisiklet için uzun süre dayanır

Eksileri

• Birinci Vites Seçme Sorunu (Çözüldü)
• Motorda Güç Yok (Yükseltme Yoluyla Çözüldü)
• Satış Sonrası Aksesuarların Eksikliği

İncelemeler Ne Diyor?

Sıvı soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motoru, sınıfının en güçlüsü olmasa da müsait bir performans sergiliyor. Bir Honda olarak CB125R iyi inşa edilmiştir, bunun yanı sıra huzurlu ve sürüşü kolaydır, dayanıklılık ve güvenilirlik mevzusu ile alakalı bir üne haizdir ve harika bir bayi ağından faydalanır. Tüm bunlara ayrıca – ve ‘kaliteli bir Honda’ olduğu göz önüne alındığında muazzam derecede öyle – CB125R, piyasaya sürülmesinden bu yana fiyatlar artmış olduğu halde çarpıcı derecede müsait fiyatlı.

Tüm bunların toplamı, CB125R’yi bütün A1 sınıfı talebe makineleri arasında en cazibeli ve tanınmış olanlardan biri haline getiriyor. Bununla birlikte, hatasız da değil: Biraz daha düşük güce haiz özgün motor, 2021 için tamamiyle yeni, artık 14,8 bg’lik bir motorla mühim bir güncellemeye yol açtı; olabildiğince yüksek olan 816 mm’lik koltuk yüksekliği ise bir çok rakibinden daha uzun ve kim bilir daha yüksek. kısa boylu acemiler için itici olabilir.

Etkileyici yöntem özelliklerine karşın CB’nin ön freninin birazcık kavrama eksikliği de ara sıra ortaya çıkan bir şikayettir. Ama bunlar ancak küçücük şeyler. Bu, hiç kimsenin hüsrana uğramayacağı, ilk kez binecekler için harika bir bisiklet.

2021’de  CB125R için motosiklete yeni bir motor ve 41 mm Showa Büyük Pistonlu çatalların verildiği birgüncelleme duyuruldu. Yeni modeli kullanmak için sabırsızlanıyoruz, bu yüzden yakında gelecek olan 2021 Honda CB125R incelemesini takip edin. 

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/honda/cb125r/2018/

Sıkça Sorulan Sorular?

Not: Bu bilgiler genel niteliktedir ve her motosiklet için geçerli olmayabilir. Motosiklet satın almadan ilkin ayrıntılı inceleme yapmanız ve bir uzmana danışmanız önemlidir.