Direksiyon Kutusu Kronik Sorunları

Direksiyon Kutusu Yapısı

Çoğu durumda, direksiyon kutusunun tekrardan tamir edilmesi gerekir, zira o denli gevşek hale gelmiştir ki, gayet fazla devamlı revizyon yapılmadan arabanın düz yolda ilerlemesini sağlamak zordur. Bu gevşekliğin nedenleri, yataklardaki ya da dişli erozyon yüzeylerindeki aşırı boşluktan ya da döşek ve dişli ağ ayarlarındaki boşluktan kaynaklanmaktadır. Bu gevşekliğe iki temel problem niçin oluyor; aşınma ve korozyon. Aşınma, yüksek kilometre performansı, zayıf yağlama ve yanlış ayarlamadan kaynaklanır. Korozyon, suyun kutunun içerisine girmesi ve kritik yüzeylerin çukurlaşması sebebiyle oluşur.

Direksiyon Kutularındaki Önemli Parçalar

Direksiyon kutusundaki en mühim üç parça Giriş Mili/Sonsuz Dişli, Kremayer Blok ve Sektör Milidir. Yeniden inşanın olası olup olamayacağını belirleyen şey bu üç parçanın durumudur. Her birinin, parçanın tekrardan kullanmak olası olup olmadığını belirlemek için incelenmesi gereksinim duyulan kendi titiz alanları vardır.

Giriş Mili:

Giriş Mili direksiyon simidi tarafınca döndürülür. 1968’den ilkin (büyük Ford’lar ve kamyonlar hariç) Giriş Mili, direksiyon simidine kadar uzanan uzun bir parçaydı. 1968’den itibaren Ford, direksiyon simidine giden öteki şaftı bağlayan bir kaplin içeren kısa Giriş Mili tasarımına geçti. Bunun sebebi katlanabilir tarzdaki direksiyon kolonunun uygulanmasıydı. Giriş Mili uzunluğuna bakılmaksızın direksiyon kutusunun içerisine giren uç Sonsuz Dişli olarak yapılmıştır. Devridaim yapan toplar bu bükülmüş dişli içerisinde hareket ederek Raf Bloğunu uzunluğu süresince yukarıya ve aşağı hareket ettirir.
Giriş Mili üstünde incelenmesi gereksinim duyulan iki alan vardır.

Bu Giriş Şaftındaki ebedi vida alanının yivli yüzeyi metal parçacıklarının aşınması sebebiyle çukurlaşmıştır. Bu tür hasar genelde solucan alanının merkezinde, yani bütün sürüşün %99’unun yapıldığı yerde bulunur. Büyük olasılıkla birtakım topların sert krom kaplaması dökülmüş ya da bir ya da daha çok top kırılmış ve Sonsuz Dişli/Raf Blok alanı içerisinde parçalanmıştır. Bu sert metal, burada gördüğünüz gibi, Sonsuz Dişlinin içerisine gömülmüş ve çukurlaşmıştır. Bu Giriş Mili kullanılamaz. Devridaim yapan toplar pürüzlü yüzey sebebiyle taşlanacak ve problem hızla büyüyecektir. Bu Giriş Milinin değiştirilmesi gerekecektir.

Bu Giriş Milinin ebedi dişli alanının yivli yüzeyi korozyondan kaynaklı çukurlaşmıştır. Su kutunun içerisine girmiş, devridaim yapan topların çevresine yerleşmiş ve dişliyi paslamıştır. Yukarıdaki örnekte olduğu gibi bu Giriş Mili tekrardan kullanılamaz. Pürüzlü yüzey ancak devridaim yapan topları yok edecek ve kilitlenene kadar ona daha çok zarar verecektir.

Bu resim, alt Giriş Mili Yatağının hareket ettiği Giriş Mili ucunu göstermektedir. Sonsuz Dişlinin öteki ucunda da benzer bir alan bulunmaktadır. Yüzey korozyon sebebiyle çukurlaşmıştır. Bu çok sık görülür zira burası kutunun içerisindeki en alt kısımdır ve suyun sonunda yerleşeceği yerdir. Açıkçası, bir rulman bu yüzeyde muntazam bir halde hareket etmeyecek ve makul bir rulman-yük ayarı yapılamaz.

Bu ebedi dişlinin yivli yüzeyi yönlü bir görünüme sahiptir. Oluğun kenarlarında, tam da devridaim yapan topların yuvarlandığı yerde ufak düz alanlar vardır. Bu gayri muntazam erozyon modeli genelde ebedi dişlinin merkezinde bulunur. Bu desenin ufak bir miktarı genelde zararlı değildir fakat daha süratli aşınmaya niçin olur. Çok fazla kullanılmayan bir otomobilde kullanılan direksiyon kutusu büyük olasılıkla iyi olacaktır. Araç her gün kullanılacaksa ya da gayet fazla kilometre kat edilecekse, bu tür hasara haiz bir şaft değiştirilmelidir.

Raf Bloğu:

Raf Bloğu çift vazife yapar. İç kısım Sonsuz Dişliye uyacak şekilde yivlidir. Devridaim yapan toplar Sonsuz Dişli ile Kremayer Blok arasında yuvarlanır. Raf Bloğunun dış tarafında da Sektör Şaftındaki dişlerle eşleşecek dört diş bulunur. Kremayer Blok Sonsuz Dişlide yukarıya ve aşağı hareket ederken, bu dış dişler Sektör Şaftının bükülmesine niçin olur, bu da direksiyon bağlantısını hareket ettirir ve arabayı döndürür. Raf Bloğunun iç oluklarının ve dış dişlerinin durumu kritiktir.

Soldaki bu Raf Bloğunun içerisindeki oluklar pürüzlüdür fakat çukurlu değildir. Bunun nedeni, devridaim yapan topların sert krom kaplamasının aşınarak giderek aşınması ve oluklarda bu aşınmaya niçin olmasıdır. Bazen bu hasar kısmen giderilip blok tekrardan kullanılabilir. Oluğun büyük bir bölümü bu yolla hasar görürse, Raf Bloğunu değişiklik yapmak en iyisidir.

Sağdaki bu Raf Bloğunun içerisindeki oluklar, metal kirliliği sebebiyle çukurlaşmıştır. Devridaim toplarından bazılarının sert krom kaplaması dökülmüş ya da büyük olasılıkla rafın içerisinde kırılmış olabilir. Sonsuz Mil üstünde dönen bilyaların hareketi, parçaların oluklara yerleşmesine ve onlara zarar vermesine niçin oldu. Bu Raf Bloğu tekrardan kullanılamaz. Daha fazla kullanım, kalan topların parçalanmasına ve yüzeye daha çok zarar vermesine niçin olacaktır. Bu şekilde hasar görmüş bir Raf Bloğunun değiştirilmesi gerekir.
Direksiyon kutusunun tekrardan inşası hakkında en kritik noktalardan biri ve tamirciler tarafınca sık sık yanlış anlaşılan ya da göz ardı edilen nokta, direksiyon kutusu hareketinin merkezindeki Dişli Kafes Yüküdür.

Direksiyon kutusu zamanının %99’unu düz sürüş yaparak geçirdiğinden, mühendisler merkezde “dar bir nokta”da dizayn yaptı. Bu, düz yolda giderken kutunun olası olan minimum oynamasına niçin olur. Bu merkez gerginliği olmasaydı, araba yolda gezinmek isterdi ve lastikler yol yüzeyinde bir şeyle karşılaştığında seğirerek çizgiyi iyi tutamazdı. Bu gevşekliği en aza indirmek için çoğu direksiyon kutusunun tekrardan inşa edilmesinin sebebi budur. Bu dar nokta, Raf Bloğunun ortadaki iki dişi ve aralarındaki boşluğa yerleştirilmiştir. Sektör Şaftındaki dişler Raf Bloğunun bu bölümünde hareket ettikçe aralarındaki boşluklar tam merkezde ölçülebilir şekilde daralır. Bu merkez alanda Sektör Mili ile sıkı bir nokta oluşturamayacak kadar hasar görmüş ya da aşınmış bir Raf Bloğu, tekrardan kullanılamayacak kadar hasar görmüştür ve değiştirilmesi gerekir.

Dişlerin yüzlerine bakın. Dişlerin yüzeyine kazınmış olarak gördüğünüz ince çizgiler, parçanın işlendiği zamana ait özgün yapınak işleme işaretleridir. Bunlar bilhassa dış dişlerin yüzeylerinde daha azca aşınmaya maruz kaldıkları için belirgindir. Bu işleme izleri ne kadar çok olursa, dişlerde o denli azca erozyon olur ve dişler o denli iyi olur. En önemlisi iki orta dişin iç yüzlerindeki aşınmadır. Soldaki Rafın ön yüzünde ancak hafifçe bir cilalama görülüyor ve alet izlerinin çoğu hala belirgin. Tırnağınızla işaretin düzgünlüğünü hissedebilirsiniz fakat oyma ya da çukurlaşma hissetmezsiniz. Sağdaki Rafın diş yüzüne aşınmış, basitçe hissedebileceğiniz bariz sığ bir alanı vardır.

Soldaki Raf Bloğu , üstünde gayet fazla kilometre olduğu halde yeni kadar iyidir ve tekrardan kullanılabilir. Sağdaki Raf Bloğunun merkezinde gayet fazla boşluk olacak ve Sektör Mili ile iç içe geçtiğinde sıkı bir nokta oluşturmayacaktır. Tekrar kullanılamaz ve değiştirilmesi gerekir.
Raf Bloğunun merkez dişleri, yüzeyindeki bir oluğu ya da alçak noktayı basitçe hissedebileceğiniz kadar aşınmışsa tekrardan kullanılamaz. İç diş yüzeylerinden rastgele biri korozyondan kaynaklı oyulmuş ya da çukurlaşmış bir Kremayer Blok tekrardan kullanılamaz.

Sektör Mili:

Sektör Şaftının üst kısmında Raf Bloğuna geçen dişler vardır. Sektörün öteki ucu direksiyon kutusunun altından menfaat ve Pitman Kolu ile direksiyon bağlantısına bağlanır. 1963’ten ilkin kullanılan direksiyon kutularının çoğunda, Sektör Şaftı, bronz burçlar kullanılarak kasaya monte ediliyordu. Yaklaşık 1963 senesinde bu burçların yerini daha sonrasında kullanılan iğneli rulmanlar aldı.

Tıpkı Raf Bloğunda olduğu gibi, Sektör Şaftının tekrardan kullanılabilmesi için dişlerin, hareketin merkezinde sıkı bir nokta sağlayacak kadar iyi durumda olması gerekir. Sektör Şaftında bu, merkez dişin her iki yüzündeki durumdan oluşur.
Diş yüzeyinde yukarıya ve aşağı uzanan ince çizgileri arayın. Bunlar özgün yapınak işleme işaretleridir. Dış dişlerde bu izleri sık sık dişin kenarına kadar uzanan şekilde görebilirsiniz. Ortadaki diş en çok aşınmaya maruz kalmış olduğu için genelde izler dişin dış kenarına doğru aşınır. İşaretlerin çoğu merkez dişin yüzeyinde aşınmışsa, Sektör Mili, Raf Bloğuyla birleştiğinde büyük olasılıkla sıkı bir nokta oluşturmayacaktır ve bu nedenden kaynaklı değiştirilmesi gerekir.

Diş yüzlerinden rastgele biri korozyondan kaynaklı oyulmuş, çentiklenmiş ya da çukurlaşmışsa, Sektör Mili değiştirilmelidir.

Bu resimler, iğneli rulmanlardan birinin hareket ettiği Sektör Şaftının bir bölümünü göstermektedir. Su kutunun içerisine girmiş ve iğnelerin yuvarlanması gereksinim duyulan Sektör Şaftının yüzeyini çukurlaştırmıştı. Bu tür hasarlar yeni rulmanlarda daha süratli aşınmaya niçin olur. Şaft yüzeyinin parlatılması ancak şaftın oturma yerinde aşırı boşluğa niçin olur. Bu tür hasara haiz rastgele bir Sektör Şaftı değiştirilmelidir.

Önceki sayfalarda gördüğünüz gibi, tekrardan yapılanma esnasında tipik bir direksiyon kutusunda karşılaşılabilecek çoğu mühim problem vardır. Deneyimlerimize göre, bütün tekrardan yapılanmaların aşağı yukarıya %90’ında Giriş Milinin baskı yatağı yüzeylerinin cilalanması gerekir, aşağı yukarıya %50’sinde bunların işlenmesi gerekir. Yaklaşık %20’sinde Giriş Mili, Raf Bloğu, Sektör Mili ya da bazılarının olması gerekir. aşırı erozyon ya da metal kirlenmesi hasarı sebebiyle üçünün kombinasyonu değiştirildi. Yaklaşık %20’sinin korozyon hasarından kaynaklı bu parçaların bir kombinasyonunun değiştirilmesi gerekecektir.

Klasik bir araba satıcısından alınan tipik bir Yeniden Oluşturma Kiti, Giriş Mili Rulmanlarını, Sektör Mili Rulmanlarını ve Sektör Mili Keçesini içerir. Çoğunda Üst Plaka contası ya da makul bir direktif seti bulunmaz. Giriş Mili/Sonsuz Dişli, Kremayer Blok ve Sektör Mili kusursuz durumdaysa, öteki bütün parçalar tekrardan kullanılabilirse ve uygulayacağınız iyi bir direktif setiniz varsa, büyük olasılıkla kendi direksiyon kutunuzu tekrardan inşa edebilirsiniz. Direksiyon kutunuzda rastgele bir şey eksikse, hasarlıysa ya da makine çalışması gerektiriyorsa tek başınızasınız.

Ayar:

Kutu tekrardan montaja hazır olduğunda, uzun yaşam ve doğruluk sağlamak için gene de makul şekilde ayarlanması gerekir.

Giriş Mili Rulman Yükü:

Giriş Milinin direksiyon kutusu içerisindeki ucu ebedi dişli tasarıma sahiptir. Sonsuz vida bölümünün her iki ucunda, şaftı mahfazanın içerisinde sabitleyen ve şaftın serbestçe dönmesine müsaade eden bilyalı rulmanlar bulunur. Giriş milinin yüzeyi bu yatakların iç yatağı rolü görür. Giriş Mili Rulman Somunu kutunun içerisine doğru sıkılır ve bu rulmanları giriş miline sıkıştırır. Bu, yatakları sıkı olacak ve giriş milinin ebedi dişli bölümünü güvenilir bir halde tutacak şekilde yükler. Bu döşek yükü, giriş milindeki bütün hareketi ve gevşekliği gidermeye kafi olmalı, fakat giriş mili döndürülürken yatakların aşırı derecede sıkışmasına ya da aşınmasına niçin olmayacak kadar da gevşek olmalıdır. Sektör şaftının yönlendirme hareketi ona karşı bir saptırma hareketi oluşturduğundan giriş şaftını yerinde tutmalıdırlar. Bu döşek yükü, giriş milinin döndürülmesiyle belirlenen yataklardaki sürtünmenin ölçülmesiyle belirlenir.

Dişli Dişleri Örgü Yükü:

Sektör Mili üstündeki dişler , Giriş Mili Solucanına monte edilen Kremayer Bloktaki dişlerle birbirine geçer. Raf Bloğundaki merkez boşluğu öteki boşluklardan daha sıkı tasarlanmıştır, böylelikle Sektör Şaftındaki merkez diş onunla birleştiğinde daha sıkı bir ahenk sağlar. Bu sıkılık kutunun merkezinde tasarlanmıştır zira bu, kutunun en çok bulunmuş olduğu konumdur; arabayı direkt olarak yola doğru yönlendirmek. Ortadaki bu sıkılık, düz yolda giderken kutuyu daha sıkı tutar, böylelikle araba savrulmaz. Ağ yükü, direksiyon kutusunun bütün hareket mesafesi süresince döndürülmesi ve hareketin merkezinde artan sürtünmenin ölçülmesiyle belirlenir.
Entegre olmayan tarzdaki bir direksiyon kutusunun montajında ​​yapılması gereksinim duyulan iki ana ayar vardır.

Rulman Giriş Mili

Raf Bloğu Giriş Mili

Raf Blok Dişleriyle Örgülü Sektör Mili Dişleri

Direksiyon kutuları hakkında en çok karşılaşılan problem ve şikayet, direksiyon simidindeki aşırı boşluk miktarıdır. Direksiyon simidinin, lastiklerin gerçekte dönmesine niçin olmadan birkaç inç hareket etmesi olağandışı bir vaziyet değildir. Bunun olmasının çoğu sebebi olsa da, bu vaziyet için en çok suçlanan kısım gevşek direksiyon kutusudur. Bu kısımda direksiyon kutusunun bu sorundaki rolü ve iyi mi çözüleceği ele alınacaktır.
Direksiyon kutusundaki rastgele bir gevşeklik, direksiyon simidi ve direksiyon bağlantısında oynamalara niçin olacaktır. Kutudaki ufak miktardaki aşırı oynama, öteki yerlerde daha büyük hareketlere niçin olacaktır. Direksiyon kutusunda oynamalara çoğu şey yol açabilir : aşınmış sektör mili iğne yatakları, sektör mili ya da kremayer bloğundaki aşınmış dişler, devridaim tertibatındaki aşınmış bilyalar ve aşınmış ebedi dişli kanalları. Zamanla kutunun içerisindeki rulmanlar da aşınır ve gevşer, bu da soruna katkıda bulunur. Dişli ağı kutunun gevşekliğine ancak ufak bir katkıda bulunsa da, kutunun içerisinde bulunan boşluğun çoğunu yok eden şey bu ayarlamadır. Ancak bu düzenlemenin sıkılaştırılması tek başına ancak geçici bir revizyon sağlayacak ve gelecekte sorunlara yol açabilecektir.

Giriş Mili Rulman Yükünün Ayarlanması

Rulman Yükü ve Dişli Meshinin Ölçülmesi

Giriş Mili Yatağı Ön Yükünü ve Dişli Kafes Yükünü muntazam ve doğru bir halde ayarlamanın tek yolu kadran tipi inç/pound tork anahtarı kullanmaktır. Her ölçüm, ufak artışlarla ölçülen ve “hissetme” ile değerlendirilemeyen dar bir aralıkta olmalıdır. Çok azca olursa kutu gevşeyecek ve hızla gevşeyecektir. Çok sıkı olursa dişli dişleri ivedi aşınır ya da kırılır.

Direksiyon Kutusu Arızalı Olduğunu Nasıl Anlarım?

Düzgün çalışan bir direksiyon kutusunun önemini ve direksiyon dişli kutusunun iyi mi tamir edileceğini anlamadan önce, ilk ilkin direksiyon kutusunun ne işe yaradığını anlamanız gerekir.

Bu mevzuyu birazcık daha derinlemesine inceleyelim ve direksiyon kutusunun ne olduğunu, fena bir direksiyon kutusunun belirtilerini, direksiyon kutusunun doğru şekilde iyi mi düzeltileceğini ve direksiyon kutusu değişiklik fiyatını öğrenelim. 

Direksiyon Dişli Kutusu Nedir?

Direksiyon dişli kutusu, sürücünün direksiyon girdilerini linke iletmesine imkân tanıyan dişlileri ve tekerlekleri muntazam bir halde döndürerek doğru çalışmasını elde eden mekanizmaları içerir. Ayar kutusu sürücünün direksiyon değişikliklerini çoğaltır, böylelikle aracın ön yanındaki tekerlekler direksiyon simidinden daha çok hareket edebilir.

Bugün piyasada üretilen arabaların çoğu, direksiyon mekanizmalarının bir pinyon dişlisini döndürdüğü, bir kremayer üstünde hareket ederek ön tekerleği döndürdüğü kremayer ve pinyonlu direksiyon kullanıyor. Diğer araba türleri, alakalı mekaniğin bilyalı rulmanlara haiz olduğu dönen bilyalı sistemler kullanıyor. Bu iki sistem arasındaki farkları ve direksiyon kutusu kullanımını gösteren, “sonsuz” tipte bir direksiyon dişlisi üstüne monte edilmiştir. 

Kötü Bir Direksiyon Kutusunun Belirtileri

Artık bildiğimiz gibi, günümüzde modern fabrikalarda üretilen her arabanın direksiyon sistemi esas olarak, aynı anda hareket eden çok sayıda parçadan ve muhtelif bileşenlerden oluşan, kardan mafsalları, ana miller, ara miller ve en önemlisi de içeren kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemidir. , direksiyon dişli kutusu ya da direksiyon kutusu şeklinde de malum direksiyon rafı.

Bu merkezi ünite, direksiyon yönünden ve sürücüden gelen sinyallerden sorumludur. Bu direksiyon kutusu olmadan direksiyon hareket etmez. Bu merkezi ünite, her iki yönde de yumuşak, süratli reaksiyon veren, güvenilir ve bereketli dönüşler tamamlamak suretiyle yukarıda ismi geçen direksiyon millerine mekanik bir sinyal göndermek suretiyle direksiyon simidini ve direksiyon kolonunu kullanarak girdileri alır. 

Bununla birlikte, bir arabanın bütün parçalarında olduğu gibi, direksiyon kremayeri ya da vites kutusu da aşınabilir; bu, direksiyon kutusunun iyi çalışmasını sağlamak için aracınızın onarımını ve değiştirilmesini bulmanız gerekeceği anlamına gelir. Hasar gayet fazla büyümeden zamanında kullanılan süratli servis, daha pahalı tamir ve değiştirmelerde paradan ve zamandan tutum etmeniz anlamına gelebilir. Bu, süratli bir revizyon ile direksiyon sisteminizin büyük bir revizyonu arasındaki farktır. 

Direksiyon kremayeri, direksiyon sisteminin ana odağıdır ve otomobilinizi denetim ederken direksiyon kutusunun önemini gösterir. Kutu vakit içerisinde aşınırsa, hasar görürse ya da uzun soluklu kullanımdan sonrasında tamamiyle kırılırsa direksiyon bozulabilir ve muntazam çalışmayabilir. Eğer bu, vasıta kullanırken uygunsuz bir zamanda meydana gelirse, olabildiğince tehlikeli olabilir. Uzun vadede zamandan, çarpışma potansiyelinden ve paradan tutum etmenizi sağlayacak kötü, arızalı veya hasarlı bir direksiyon kutusunun işaretlerini ayrım edip bunu önleyebilirsiniz .

Hasarlı Direksiyon Kutusunun Belirtileri?

İşte şu anda haiz olduğunuz ya da arabanızın direksiyon kutusunda oluşan potansiyel bir problemi size bildirebilecek  birkaç işaret.

Sıkı Direksiyon

İlk olarak, direksiyon simidiniz çok sıkı bir his verebilir ya da otomobilinizi denetim ederken muntazam ya da yumuşak bir halde dönemeyebilir. Günümüzde modern arabalarda kullanılan kremayer ve pinyon sistemleri, hidrolik tazyik özelliğini sunan bir hidrolik direksiyon ünitesi tarafınca tabanda desteklenerek arabanızın direksiyonunun duyarlı, yumuşak, bereketli ve süratli olmasını sağlar. 

Direksiyonu çevirmenin daha zor bulunduğunu ve direksiyon kutusunun sıkılığını gösterdiğini ayrım ederseniz, bu vaziyet birikme ya da ısınmadan ya da kutuda sıkışmaya yol açan hidrolik tazyik kaybından kaynaklanıyor olabilir. Sebebi ne olursa olsun, bu, kendiliğinden ortadan kalkmayacağı için ele katılması ve düzeltilmesi gereksinim duyulan bir sorundur; bu, güvenilir olmayan bir sürüş durumu yaratmadan ilkin problemin yerine yenisini bulmanız ya da soruna çözüm bulmanız gerektiği anlamına gelir. Bu sürüş direksiyon kutusu problemininin çözümü olabildiğince kolay olabilir; bu, bunu yapmak için beklememeniz gerektiği anlamına gelir; burada ancak daha çok hidrolik direksiyon sıvısı eklemeniz ya da direksiyon mekanizmanızın ömrünü uzatmak için direksiyon kutusunu ufak bir halde ayarlamanız gerekir. 

Servo Direksiyon Sıvısı Sızıntısı

İkincisi, sızan hidrolik direksiyon sıvısı vites kutunuzda sorunlara yol açabilir ve direksiyon simidinde sıkışmaya niçin olabilir. Belirtildiği gibi, birtakım durumlarda sıkı direksiyon, düşük hidrolik direksiyon sıvısı anlamına gelir. Ancak çoğu durumda direksiyon kutusu hidrolik olarak çalıştırıldığından, direksiyon mekanizmanızın sisteminde bir sızıntı belirleme etmediğiniz sürece sıvı seviyeleri düşmeyecektir. Direksiyon kutunuzdan hidrolik direksiyon sıvısı sızmaya başladığınızda, bu daha büyük bir problem olduğu, gevşek oturan bir tekerlek veya kırık conta ya da sızıntının tamir edilmeden ilkin olası olan en hızlıca düzeltilmesi gerektiği anlamına gelen öteki bir mekanik problem olduğu anlamına gelir. daha kötüsü.

Sızıntıyı gidermemeye ya da hidrolik direksiyon sıvısının sızıntısını gidermemeye karar verirseniz, bu, direksiyon kremayerinin, direksiyon kutusunun ya da öteki parçaların ilave sıcaklık üretmesine ve direksiyon mekanizmasının öteki bileşenlerinin kırılmasına niçin olabilecek maliyetli bir hatadır. ya da tehlikeli bir duruma ve potansiyel olarak bir kazaya yol açabilecek dişlilerin kırılması. 

Peki hidrolik direksiyon sıvısının sızdırdığını iyi mi anlarsınız? Servo direksiyon sıvısı ile otomobilinizdeki öteki sıvılar arasında mühim farklar vardır. Direksiyon kutusundan sızan direksiyon sıvısı, otomobilinizdeki öteki sıvılardan farklı, yanık kokusu olarak sınıflandırılan kokuyla öteki sıvılardan ayırt edilebilir. Direksiyon sıvısı genelde kırmızı ya da pembe renktedir ve motorunuzun arka kısmından çıkacaktır. Bir tamirciyi aradığınızdan ya da otomobilinizi yakındaki bir otomotiv mağazasına getirdiğinizden emin olun, böylelikle problemi profesyonelce çözebilirler ve direksiyon kutunuza daha çok zarar vermeden sızıntıyı tamir etmek için sızıntıyı inceleyebilirler.

Arızalı Şanzıman

Üçüncüsü, kötü, hasar görmüş ya da arızalı bir dişli kutusu genelde makul yağlama eksikliği, muntazam hareketin azalması ve tamir ya da servis eksikliğinin sonucudur. Direksiyon kutusunun bakımını derli toplu olarak denetim etmezseniz, sürtünme sesi duyulabilir. Sürtünme, metalin metalle temasına niçin olur, direksiyon simidini herhangi bir yöne  çevirdiğinizde yüksek bir sürtünme sesi oluşturur ve yumuşak hareket için yağlamayı azaltır.

Bu normalde ne vakit olur? Genellikle engebeli arazilerde ya da yoldaki tümseklerde. Otoyolda giderken bir çukura çarptığınızda bu sürtünme sesi bariz hale gelebilir. Daha yüksek bir araba yoluna ya da bir mağazanın girişine dönüyorsanız, tümseğin üstünden geçerken sürtünme sesi oluşabilir. 

Bu sese dikkat ettiniz mi? Direksiyon kutunuzun sürtünme sesi konusu ile alakalı yardım almak için beklemeyin. Uzmanın problemi süratli ve doğru bir halde teşhis edebilmesi ve gerek görülürse direksiyon kutusunu değiştirebilmesi için hemen bir tamirciyle iletişime geçin.

Yanan Yağ Kokusu

Direksiyon kutusunu ve aracınızın denetim yeteneğini negatif yönde etkileyen sıkı direksiyon simidinin son belirtisi, yanan yağ kokusudur. Bildiğimiz gibi direksiyondan ve kutudan sızabilecek yağ pembe ya da kırmızı renkte olup olabildiğince kuvvetli ve kendine has bir aromaya sahiptir. Direksiyon sıvısının kendisi sızıyorsa, direksiyon kutusu da çok sıcakken mutlaka kuvvetli bir yanık yağ kokusu duyacaksınız. 

Eğer bunun bulunduğunu hissediyorsanız, mutlaka bunu tanıyabileceksiniz. Böyle bir durumda kenara çekebileceğiniz güvenilir bir yer bulun ve sürüşü hemen bırakın. Sürüşe devam etmeye karar verirseniz, bu yıkım olabilir, zira bu durumda bir kaza yapmış olursanız otomobiliniz alev alabilir ve araba patlayabilir. 

Direksiyon Kutusunda Hasar Nasıl Kontrol Edilir?

Arabanızı güvenilir bir halde sürdüğünüzden emin olmak için direksiyon kutusundaki aşınmayı denetim etmenin çoğu yolu vardır. Öncelikle kremayer ve pinyon sisteminde erozyon olup olmadığını denetim edin. Araç sabitken ve hareket etmiyorken direksiyon simidini çevirerek paly olup olmadığını deneyin ya da verin. Tekerlekler dönmeye başlamadan ilkin tekerleği fizyolojik olarak aşağı yukarıya 75 mm’den fazla hareket ettirememelisiniz. Araba tekerleğinizin tam anlamıyla ne kadar dönmesi icap ettiğini belirlemek için kendi araba kılavuzunuzu denetim ettiğinizden emin olun. 

Direksiyon kutusunu denetlemek için, arabanın ön kısmını rampalardan kaldırın; bunu ustalaşmış bir serviste yapmanız gerekebilir. Bu şekilde ağırlığın tamamı ön iki tekerleğe aktarılabilir. El frenini çekin ve arka tekerleklerin arkasına takozlar koyun, direksiyon simidinin kenarında bir alanı tebeşir işaretiyle ya da geçici bir kalemle işaretleyin, böylelikle direksiyon simidinin ne kadar hareket ettiğini belirleyebilirsiniz. 

Direksiyon kutusundaki hasarı denetim etmenin öteki yolu, pinyon milinin gevşek ya da sallantılı olmadığını belirleyerek pinyon milini ve yivli mafsalı denetim etmektir. Kamalı bağlantının şaftta gevşek olup olmadığını görmek için şaftı itip çekin ve sonrasında bağlantının bağlantısını kesin. Daha sonrasında pinyon milini her iki yönde de içeri ve dışarı hareket ettirmeye çalışın; şayet hareket varsa, bu direksiyon kutusunun hasar görmüş bulunduğunun işaretidir. Sıkıştırma cıvatasını sıkarak gevşek bir yivli bağlantıyı sabitleyebilirsiniz. 

Direksiyon Rafı ve Direksiyon Kutusunun Değiştirilmesi?

Direksiyon rafınızı onarmaya ya da değiştirmeye çalıştığınızda, işlemin, problemi kapsamlı bir halde çözüme ulaştırmak için doğru ve ustalaşmış bir halde kullanılması gereksinim duyulan ağır ve birtakım durumlarda pahalı ve komplike ekipmanlar gerektirdiğini unutmayın. Aracınızın altında bulunan miller, mafsallar ve direksiyon mekanizmaları gibi bu büyük ve ağır parçaların çoğu vakit içerisinde ve uzun soluklu kullanımdan sonrasında aşınabilir.

Direksiyonunuzun söylediğimiz gibi sıkı bulunduğunu düşünüyorsanız, büyük olasılıkla rafınız iyidir. Ancak direksiyonun özensiz bulunduğunu görüyorsanız, hidrolik direksiyon sıvınız sızıyorsa, o vakit otomobilinizi süratli ve hemen bir tamirciye muayeneye götürmelisiniz. 

Peki tamir ve değişiklik iyi mi yapılıyor? Tamircinin aracı kaldırması ve aracı kriko üstünde desteklemesi gerekecek, böylelikle onarımı yapabilir ve gereksinim duydukları her şeyi görebilirler. Daha sonrasında lastikler çıkarılır ve irtibat çubukları ile direksiyon dişlisinin sistemle bağlantısı kesilir. Daha sonrasında direksiyon kremayeri ve direksiyon kutusu değiştirilir; bunun maliyetinin de ne kadar bulunduğunu ele alacağız. Daha sonrasında sisteme yeni sıvı verilir ve lastikler takılır. Son olarak vasıta kriko standlarından indirilir ve gitmeye hazırsınız. 

Sıkça Sorulan Sorular?