EFi ,MPFi , GDi: Elektronik Yakıt Enjeksiyon Teknolojisi Nasıl Çalışır?

EFi, MPFi, GDi

EFi, Elektronik Yakıt enjeksiyonu (EFi) anlamına gelirken, MPFi ya da MPi, Çok Noktalı Yakıt enjeksiyonu ve GDi, Doğrudan Benzin Enjeksiyonu anlamına gelir. Bütün bunlar, benzinli ya da benzinli yakıtlı motorların ağırlıklı olarak kullandığı yakıt enjeksiyon sistemi türleridir. Tüm bu terimler, yeni nesil Petrol Enjeksiyon sistemlerini anlatım eder.

Daha önce, eski motorlar, birtakım eksikliklerinin üstesinden gelmek için karbüratörün yerini alan kolay Yakıt Enjeksiyonu (Fi) kullanıyordu. Mekanik bir aygıt olan karbüratör , daha iyi emisyon denetimi için artan istekleri karşılamaya yönelik doğru bir hava-yakıt oranını denetim etme konusu ile ilgili tam anlamıyla kafi değildi.

Bu nedenle, birinci nesil Yakıt Enjeksiyon teknolojisi ile değiştirildi. Bu yöntemde, benzin yakıtı, benzini deliklerinden kaldıran bir karbüratördeki bir venturi tüpünde açılan emişinin aksine, bir enjektör vasıtasıyla zorlanarak atomize edilir. Bu nedenle, önceki nesil karbüratör ile yeni nesil Yakıt Enjeksiyon (EFi) sistemi arasında temel bir ayrım vardır.

Daha önce, birinci nesil Yakıt Enjeksiyonu, bir enjektör ve bir mekanik yakıt pompasından oluşan kolay bir tasarıma sahipti. Temel olarak yakıt pompası, enjektörü hidro-mekanik olarak açmak için kafi basıncı sağladı. Daha sonra bu sistem, birinci nesil Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemleri ya da EFi olan bir ECU tarafınca elektrikle çalışan Enjektörü içerecek şekilde yükseltildi.

Gaz Kelebeği Gövdesi Enjeksiyonu (TBI)

Gaz Kelebeği Gövdesi Enjeksiyonu, Merkezi Yakıt enjeksiyon sistemi şeklinde de bilinir. Kelebek vananın (gaz kelebeği) üstüne yerleştirilmiş elektrikle denetim edilen bir yakıt enjektöründen oluşur ve gaz kelebeği gövdesine yakıt püskürtür.

Tek Noktadan Yakıt Enjeksiyonu

Tek Noktalı Yakıt Enjeksiyonu, elektronik olarak denetim edilen Yakıt Enjeksiyonunu (EFi) kullanan ikinci nesil Yakıt Enjeksiyon sistemidir. Ayrıca, bir ECU , sensörler ve aktüatörler yardımıyla enjeksiyon zamanlamasını doğru bir halde yönetir. Atomize formda benzin sağlayan “tüm silindirlerde ortak” bir  enjektör kullandı.

Ancak mühendisler onu gaz kelebeği gövdesindeki önceki konumundan emme manifolduna taşıdı. Burada benzin gelen hava ile karışır. Ardından, hava-yakıt karışımı (şarj olarak bilinir) her bir silindire gider. Bu nedenle, benzin enjeksiyonu emme manifoldunun içerisinde gerçekleştiği için bu sisteme “Manifold Enjeksiyonu” da denir.

Çok Noktalı Yakıt Enjeksiyonu (MPFi)

Ayrıca üreticiler, dört silindirli bir motorda dört enjektör sağlayan ‘her silindir için bir’ enjektör içerecek şekilde Manifold enjeksiyon sistemini geliştirdiler. Mühendisler bu elektronik kontrollü, üstün teknolojiyi “Sıralı yakıt enjeksiyonu”, öteki adıyla Çok Girişli / Çok Noktalı Yakıt Enjeksiyonu ya da özetlemek gerekirse MPFi / MPi olarak etiketlediler.

MPFi, “Ateşleme Sırasına  ” ya da “belirli bir sıraya” göre bir “yakıt rayı” yoluyla doğru oranda yakıt sağlamak için her silindir için ayrı enjektör kullanır. Ayrıca MPFi sistemi, her bir  enjektörü ayrı ayrı yöneterek yakıt miktarını ve enjeksiyon zamanlamasını değiştirerek daha oldukça duyarlılık sağlar. Böylece performansı artırır ve emisyonları faal bir halde denetim eder.

Bu teknoloji aşağıdaki parçalardan oluşur:

1. Enjektörler
2. Yakıt Pompası
3. Yakıt Rayı
4. Yakıt Basınç Sensörü
5. Motor Kontrol Ünitesi
6. Yakıt Basınç Regülatörü
7. Çeşitli Sensörler – Krank/Kam Konum Sensörü, Manifold Basınç sensörü, Oksijen Sensörü

Benzin Doğrudan Enjeksiyon (GDI)

Benzin Direkt Enjeksiyonu (GDI), son olarak EFi teknolojisi olan Petrol Direkt Enjeksiyonu / Kıvılcım Ateşlemeli Direkt Enjeksiyon (SIDI) / Yakıt Tabakalı Enjeksiyon (FSI) şeklinde de bilinir. Ayrıca benzini oldukça yüksek basınçta püskürten özel enjektörler kullanır. MPFi sisteminden değişik olarak bu enjektör, tıpkı dizel motorlarda olduğu gibi benzini direkt olarak yanma odasına püskürtür.

Sofistike ‘ Motor Yönetim Sistemi ‘ ( EMS ), hava ve yakıt karışımını titiz bir halde denetim eder. Hava ve benzinin karışımı, emme manifoldundan ziyade yanma odasının içerisinde gerçekleşir. Böylece, bu teknik yanma prosedürü üstünde daha oldukça denetim sağlar. Ayrıca, ultra-zayıf yanma hava-yakıt oranlarını içeren çoklu yanma modları da sağlar. Günümüzde yeni nesil motorlar , motor performansını artıran bir Turboşarj ile beraber GDI kullanıyor.

Benzinli Motorlarda Yakıt Enjeksiyonunun Faydaları

1. Daha yumuşak ve daha güvenilir motor tepkisi
2. Jiklenin ortadan kaldırılması ve daha kolay soğuk çalıştırma
3. Aşırı ortam sıcaklıklarında bile daha iyi motor çalışması
4. Daha yumuşak motor rölantisi ve çalışması
5. Artan yakıt verimliliği
6. Azalan CO2 emisyonları

Sıkça Sorulan Sorular?