AB Lastik Etiketi İçin Bilmeniz Gerekenler

AB lastik etiketindeki sembollerin arkasında ne var: Yuvarlanma direnci, kaygan zeminde frenleme özellikleri, harici sürüş sesi ve kışa uygunluk ile alakalı her şey

• AB lastik etiketi ile lastikler birbiriyle kıyaslanabilir

• Kriterler: yuvarlanma direnci, kaygan zeminde frenleme özellikleri, dış lastik sesi

• Mayıs 2021’den itibaren yeni lastikler için kar tutuşlu yenilenmiş AB lastik etiketi

• Ancak: Lastik sektörü kendi ürünlerini sınıflandırır

2012’den bu yana, araba lastikleri, lastik ticaretinde ve satışta – elektronik mağazalarındaki çamaşır makineleri ya da buzdolaplarına benzer şekilde – bir etiketle işaretlenmek zorunda. “Lastik etiketi”, lastik alıcılarının mevzubahis lastiklerin bireysel özelliklerini ilk bakışta değerlendirmelerine ya da değişik lastik modellerini yuvarlanma direnci, kaygan zeminde frenleme özellikleri ve harici sürüş gürültüsü olmak suretiyle üç kritere göre karşılaştırmalarına imkân sağlamayı amaçlamaktadır.

İlk AB lastik etiketi bu üç bilgiyi içeriyordu. Bununla birlikte, eski AB düzenlemesi o zamandan beri revize edildi ve yerini , sembollerle birlikte yeni bir standart etiket üzerinde karda tutuş ve (muhtemelen ancak İskandinav pazarı için) buzda tutuş hakkında ek malumat sağlayan AB Yönetmeliği 2020/740 * aldı.

Önemli: Yeni düzenleme ancak 1 Mayıs 2021’den sonra piyasaya çıkan, yani lastik yanağında en azca üretim zamanı DOT 1821 (= 18. takvim haftası 2021) ya da daha yüksek olan otomobil, kamyon ya da otobüs lastikleri için geçerlidir. 1 Mayıs 2021’den ilkin piyasaya sürülen lastikleri tekrar etiketleme zorunluluğu olmadığından, her iki etiket de mağazalarda ya da mağazalarda senelerce yan yana bulunabilir.

AB Lastik Etiketi Kriterleri

 Lastik etiketi testlerinde yalnızca yuvarlanma direnci (yakıt ve enerji verimliliği), ıslak yol tutuşu ve dış yuvarlanma gürültüsü gibi temel lastik özellikleri dikkate alınır. Prensip olarak, bu kriterler ve test işlemi (lastik üreticileri kendilerini test eder), enerji verimliliği ya da kaygan yol tutuş sınıflarının spektrumu ve aralığı birazcık değişik olsa ve kar ve buzda yol tutuş kriterleri değişmiş olsa bile, yeni AB etiketiyle de değişmedi. da eklendi.

Kriterlerin temel bir açıklaması için, bu yazı yeni AB etiketine atıfta bulunmaktadır, eski lastik etiketiyle arasındaki farklar aşağıda bulunabilir. Ayrıca etiketin içeriğine dair iyi bir genel bakış ve etiketin sınırı olan önemine dair bir değerlendirmeyi BRV sanayi derneğinin internet sitesi The Tire Label *’da bulabilirsiniz.

Yeni AB Etiketi Görünümü

Yakıt ve enerji verimliliği (solda), ıslak tutuş (sağda) ve dış yuvarlanma gürültüsünün (sol altta) merkezi temsillerine ek olarak , yeni AB etiketindeki en mühim yeniliklerden biri de sağ üstteki QR kodudur. Bunu akıllı telefonunuzla tararsanız, üreticinin Avrupa Enerji Etiketi Ürün Veritabanında (EPREL) saklamış olduğu detaylı lastik bilgilerine direkt olarak erişim elde edersiniz. Üreticinin adı, lastiğin tam ürün numarası, hız ve yük indeksi ile beraber ebat ve lastik sınıfı (örn. otomobiller, karavanlar, otobüsler için C1) detayları tamamlar.

Kış ve dört mevsim lastikleri için sağ alt kısma potansiyel olarak iki sembol eklenir. İyi malum Alp sembolü ile etiketleme, UNECE-R 117’ye makul olarak tanımlanan kış yollarına yönelik lastikler için en azca gerekliliklere uygunluğu onaylar. Alp sembolü ilaveten lastiğin yanağına da basılmalıdır ya da üreticiden bir sertifika bulunmalıdır.

Üçgen içerisinde stilize dağ sırasına sahip yeni bir sembol , buz üstünde yol tutuşu temsil eder (öndeki resme bakın) ve bilhassa İskandinavya bölgesindeki hususi kış lastikleri için kullanılır.

Kriterler ve test şekilleri temel olarak oldukça azca değişirken, bilhassa alt aralıktaki performans sınıfları silinmiş ve ses dalgalarının yerini harfler almıştır.

Yuvarlanma Direnci

Lastiklerin yuvarlanma direnci ya da yakıt ya da daha iyi enerji verimliliği, A’dan E’ye kadar sınıflara ayrılır. En iyi A lastikleri ile E lastikleri arasındaki ayrım aşağı yukarı 0,5 l/100 km yakıt tasarrufu, yani yüzde 7,5 civarında. Bugün piyasadaki lastiklerin bir oldukça yuvarlanma direnci açısından B ve C sınıflarına girmiş olduğu için, realist yakıt tasarrufu potansiyeli, beş harfin önerdiğinden mühim seviyede düşüktür.

Islak Kavrama

Bir lastiğin ıslak yolda frenleme performansını tarif edebilmek için, lastik ile yol arasındaki fren mesafesi ya da en oldukça sürtünme katsayısı ölçülür ve referans bir lastiğin değerleriyle karşılaştırılır. Buradan kaygan yol tutuş katsayısı hesaplanır ve A’dan E’ye kadar sınıflara ayrılır. Bir arabada A sınıfı lastikler varsa, E sınıfı lastiklere kıyasla, takribi yol tutuşu olan bir yol yüzeyinde 80 km/s hızla giderken acele durma halinde 18 metreye kadar fren mesafesi azaltılabilir.

Dış Yuvarlanma Gürültüsü

Eski etikette olduğu gibi , lastiğin dış gürültüsü desibel cinsinden verilir. Bununla birlikte, daha ilkin gürültü, geçerli onay değerlerine göre üç ses dalgasından biri eklenerek ya da çıkarılarak sınıflandırılırken, yeni AB etiketinde artık harfler kullanılmaktadır. A ile işaretlenen lastikler sınırın üç dB(A) ya da daha oldukça dibine düşer, B ile işaretlenen lastikler sınırın üç dB(A) dibine düşer. Hiçbir lastik , izin verilen sınırı aştığı ve bu nedenden dolayı onay için makul olmayacağı için C ile işaretlenmez.

Bu arada, gürültü sınırı değerleri bütün araba lastikleri için aynı değildir ve alakalı sınıflandırmaya (C1 ila C3), lastik genişliğine ve lastik tipine bağlıdır. Bu nedenle, değişik lastiklerden değişik harf sınıflandırmaları ve gürültü seviyeleri kombinasyonları çıkabilir.

Yuvarlanma direnci ve kaygan yol tutuşu açısından benzer sınıflandırmalara haiz lastikleri karşılaştırırken, her zaman daha sessiz olan lastik seçilmelidir. Düşük dış gürültü her vakit düşük iç gürültü ile eşit tutulamaz.

Kar ve Buz Kavrama

Alp sembolü (3 Zirve Dağı Kar Tanesi) ile işaretlenmiş lastikler, standart bir referans kıyaslama lastiğine kıyasla dolu bir kar paketi üstünde muayyen bir frenleme ya da çekiş kapasitesine haiz olmalıdır.

Dağ silüetine haiz üçgen bir sembol , hususi kauçuk karışımları (yumuşak bileşikler) sayesinde Kuzey Avrupa’daki buzlu yollarda kullanılmak suretiyle hususi olarak geliştirilmiş binek araba kış lastikleri için buz üstünde muayyen bir “minimum yol tutuşu” teyit eder. Bu lastikler genelde Kuzey Avrupa haricinde kullanım için tasarlanmamıştır.

Eski lastik etiketi sizi bu yolla bilgilendirir

1 Mayıs 2021’den ilkin piyasaya sürülen lastikler eski etiketini koruyabildiğinden, lastik ticaretinde her iki etiket de uzun süre yan yana bulunabiliyor. Eski lastik etiketi, her şeyden önce performans sınıfları (yeni etiketle sınıflar daraltılmıştır), kış özellikleri hakkında malumat eksikliği ve dış gürültünün ses dalgası temsili açısından yeni AB etiketinden farklıdır.

Yuvarlanma Direnci

Lastiklerin yuvarlanma direnci ve  yakıt verimliliği  , önceki AB etiketi altında A’dan C’ye ve E’den G’ye kadar sınıflara ayrılmıştır. D sınıfı kullanılmaz. G sınıfı lastikler yerine A sınıfı lastiklerin kullanılmasıyla elde edilebilecek yakıt tasarrufunun binek otomobillerde yüzde 7,5 civarında olduğu tahmin ediliyor.  Daha yeni etikette olduğu gibi bu , bir oldukça araba için yaklaşık 0,5 l/100 km yakıt tasarrufuna mukamele gelir.

Islak Frenleme Özelliği

Eski AB etiketiyle, lastiklerin yol tutuşu A’dan C’ye ve E’den F’ye kadar sınıflara ayrılmıştır. D ve G sınıfları kullanılmaz.  A ve F  sınıfı lastikler arasında  yüzde 30 oranında fren mesafesi farkı olabiliyor.

Bir araba kaygan yolda 100 km/s’den itibaren sert fren yaparsa, fren mesafesi 28 metreye kadar uzar. Bu nedenle, F sınıfı lastiklere haiz araç, A sınıfı lastiklere haiz aynı vasıta halihazırda hareketsiz durumdaysa, halen 65 km/saatin üstünde bir hızla gidiyor demektir. Bu durumda da araca has faktörlerin, makul lastiklerin kullanımından meydana gelen reel performans farkı üstünde direkt olarak etkisi vardır.

Harici sürüş gürültüsü/harici yuvarlanma sesi

Önceki AB etiketiyle, lastiğin dış gürültüsünün yoğunluğu, alttaki üçüncü sembolde stilize edilmiş hoparlörün yanındaki  siyah çeyrek halkaların sayısıyla temsil edilir – ne kadar azca zil çalarsa, lastik o denli sessizdir.

• 3 halka: Lastik, 2016 yılına kadar geçerli olan AB limitine uygundur.

• 2 zil: 2016’dan beri yürürlükte olan gürültü sınırı korunur ya da üç dB(A)’ya kadar düşürülür.

• 1 halka: 2016’dan beri yürürlükte olan sınır değerin üçten fazla dB(A) altı çizildi.

Çeyrek halkalı hoparlör sembolüne ek olarak, lastiğin gerçekte belirlenen harici sürüş gürültüsü dB(A) olarak verilir; A harfli ayraç listelenmez.

Bilgileri Kim Kontrol Eder ve Yayınlar?

Sınıflandırmadan ilkin gelen testler, lastik endüstrisi tarafınca net olarak kaydedilmiş prosedürlere göre gerçekleştirilir. Üretici böylece kendi ürünlerini sınıflandırır. Bu nedenle sınıflamaların bağımsız kuruluşlar tarafınca denetim edilmesi planlanmaktadır.

AB lastik etiketi , lastik bayileri tarafından sergilenen lastiklerin üstüne ya da yakınına yapıştırılmalıdır. Sergilenmeyen lastikler için, lastik etiketindeki bilgiler diğer bir halde müşteriye sunulmalıdır. Eski lastik etiketi ile alakalı bilgiler faturada gösterilmelidir.

Oryantasyon Seçeneği AB Lastik Etiketi

İlk ve en mühim karar verme yardımcısı,  lastik testi olmaya devam etmelidir, zira burada bazıları güvenlikle alakalı olan mühim seviyede daha oldukça ölçüt denetim edilmektedir. Söz mevzusu lastik modeli için lastik testinden netice çıkmazsa, son müşteri ve hususi lastik alıcısı, lastik etiketinde bulunan detayları mutlaka kullanmaları ihtiyaç duyulan güvenilir bir rehber olarak görecektir. Özellikle güvenlikle alakalı ıslak zeminde frenleme özellikleri mevzubahis olduğunda, C sınıfı veya daha iyi lastikler seçilmelidir.

Sıkça Sorulan Sorular?