Lastik değişiminde karma lastikler tavsiye edilmez
Bir lastik patlarsa ya da aşınırsa, değiştirmeniz gerekir. Tek bir yeni lastik satın almak en iyisi olacaktır. Ancak değişik markalar ya da değişik lastik tipleri kullanabilir misiniz?
Bir arabadaki değişik üreticilerin lastikleri, sırt tipleri ya da kauçuk bileşikleri, aracın sürüş dengesini negatif etkileyebilir. Bu bilhassa suda kızaklama, frenleme ya da dönemeç alma halinde belirginleşir. Yasama organı “karışık lastikler” olarak adlandırılanları ya da izin verilmemiş izin verilen lastik boyutları kombinasyonlarını yasaklasa da , “karma lastikler” resmi olarak bir araçta sadece radyal ve çapraz kattan oluşan lastiklerin kombinasyonu anlamına gelir. Modern lastikler neredeyse tamamiyle radyal tipte olduğundan, bu yasak kolay olarak anlamsızdır.
Bununla birlikte, ADAC’a göre, izin verilen kombinasyonların bir oldukça önerilmemektedir. Yaz ve kış lastiklerinin karışımındaki farklılıklar bilhassa dikkat çekicidir. Kış lastikleri, hususi kauçuk bileşimi ve profil tasarımı vasıtası ile mühim seviyede değişik davranır. Run-flat ve düzgüsel lastiklerin kombinasyonunda olduğu gibi, mühim seviyede değişik diş derinliklerinden kaçınılmalıdır.
Yasaya göre
Lastikler mevzubahis olduğunda oldukça şeye izin verilir: yasa yalnızca minimum diş derinliğinin 1,6 milimetre olduğunu ve aynı lastik boyutunu koşul koşar (araç tescil belgesinde açıkça izin verilmediği sürece). Karışık lastikler şeklinde de malum çapraz kattan oluşan ve radyal lastiklerin kombinasyonu yasaktır. Bununla birlikte, çapraz kattan oluşan lastikler sadece eski model otomobillerde rol oynar.
Her aks için minimum aynı diş derinliği
Bu nedenle lastik alacak olan hepimiz aynı tip lastik almaya çalışmalıdır. Ancak bu pratikte her vakit olası olmadığından minimum bir eksenin üniform olarak donatılması gerekir. Bu arada, profili daha iyi olan lastikler arka aksa aittir (hem önden hem de arkadan çekişli araçlarda). Daha detaylı bilgiler her vakit aracınızın kullanım kılavuzunda mevcuttur!
Bu arada: Yeni, azca aşınmış bir lastik hasar görmüşse, profesyonel bir tamir olasılığı araştırılmalıdır. Bu genelde maliyetleri azaltabilir. Ek olarak, yeni lastik problemi gereksizdir.
Dört tekerlekten çekişli araçlar için hususi risk
Burada çalıştırma talimatlarındaki spesifikasyonlara uyulmalıdır. Ön/arka mühim seviyede değişik bir profil derinliği, ön ve arka akslar arasındaki hızları eşitleyen merkez diferansiyelin hasar görmesine niçin olabilir.
Neye izin verilir ve ne verilmez
|
kombinasyon |
izin verilmiş |
ADAC tavsiyesi |
|---|---|---|
|
Radyal lastiklerle çapraz |
hayır |
–– |
|
Farklı modellerin (veya değişik üreticilerin) lastikleri |
Evet |
hayır |
|
Kış lastikleri ile yaz |
Evet |
hayır |
|
Kesinlikle değişik lastik profilleri |
Evet |
hayır |
|
Farklı boyutlar (araç tescil belgesine göre ön ve arka dingillerde açıkça izin verilmemişse) |
hayır |
–– |
|
Standart lastiklerle Run-flat lastikler (araç belgelerine göre run-flat belirtilmişse karıştırma genelde olası değildir) |
Evet |
hayır |
Kaynak: adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/mischbereifung/
Sıkça Sorulan Sorular?
TÜVTÜRK Araç Muayenesi’nde lastiklerin diş derinliği kaç olmalıdır?
Cevap: TÜVTÜRK Araç Muayenesi’nde lastiklerin diş derinliği denetim edilir, lastik diş derinliği 1.6 mm (motosikletlerde 1 mm) altında ise vasıta muayeden kalır.
TÜVTÜRK Araç Muayenesi’nde Lastik desenlerinin değişik olması Ağır Kusur” mudur?
Cevap: Lastik desenlerinin değişik olması “Ağır Kusur” değildir.
TÜVTÜRK Araç Muayenesi’nde lastikler hangi durumda AĞIR KUSUR olarak geçer?
Cevap: Lastiklerin durumu denetim edilir; lastiklerde vasıta güvenliğini tehlikeye atacak yıpranma,patlama, hasar varsa “Ağır Kusur” olarak muayene tutanağı tutulur.
