Honda Dream 305 Sorunları

Honda Dream 305 Sorunları: Honda Dream 305 seneler içerisinde çok sayıda modele atıfta bulunabilir.

En çok aranan vintage bisikletlerden biri, dünyanın ilk Woot motosikletinin tekrardan geliştirilmiş sürümü olan Honda Dream 305’tir.

Honda Dream Sorunları Özet:

Honda Dream 305, seneler süresince üretilmiş ve çoğu değişik model sunulmuştur. Bu nedenle, bütün Dream 305 modelleri için kapsamlı bir arıza ve problem sıralaması vermek zordur.

Ancak, genel hatlarıyla Honda Dream 305 modellerinde görülebilecek birtakım yaygın arızalar ve problemler şunlardır:

Motor:

• Yağ Sızıntıları: Conta ve keçeler zaman içerisinde aşınabilir ve yağ sızıntılarına niçin olabilir. Düzenli bakım ve denetim önemlidir.
• Valf Tıkırtısı: Valf aralıklarının ayarlanmaması ya da erozyon kararı ortaya çıkan tıkırtı sesidir. Vaktinde ayarlanmazsa motor hasarına yol açabilir.
• Karbüratör Sorunları: Eski modellerde bulunan karbüratörlerde tıkanıklık gibi problemler yaşanabilir.
• Buji Arızaları: Bujiler zaman içerisinde aşınabilir ya da kirlenebilir ve ateşleme sorunlarına niçin olabilir.

Transmisyon:

• Debriyaj Kayması: Debriyaj diski aşınmış ya da yağlanmışsa kavrama kabiliyetini kaybeder. Vites geçişlerinde kayma hissedilebilir.
• Vites Atlama: Vites değiştirici ya da dişlilerde erozyon olması halinde vites atlama problemi ortaya çıkabilir.

Elektrik:

• Akü Arızaları: Aküler zaman içerisinde zayıflar ve değiştirilmesi gerekir.
• Sigorta Atması: Elektrik sisteminde bir problem bulunduğunu yayınlayan bir durumdur.
• Işık Arızaları: Ampuller, lambalar ve kablolar zaman içerisinde arızalanabilir.

Diğer:

• Süspansiyon Arızaları: Süspansiyon bileşenleri zaman içerisinde aşınabilir ya da arızalanabilir.
• Fren Aşınması: Fren balataları ve diskleri derli toplu olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.
• Lastik Aşınması: Düzenli olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.

Önemli Notlar:

• Bu sıralama kapsamlı değildir ve Honda Dream modellerinde görülebilecek bütün arızaları içermez.
• Motosikletinizin size uzun seneler hizmet verebilmesi için derli toplu bakım yaptırmak ve kullanıcı el kitabına uymak önemlidir.
• Herhangi bir problemle karşılaşırsanız, bir motosiklet tamircisine danışmanız gerekir.

Ek Bilgi:

• Hangi Dream 305 modeline haiz olduğunuzu ve hangi sene üretildiğini belirtirseniz, size daha hususi malumat verebilirim.
• Dream modelleri ile alakalı forumları ve web sitelerini inceleyerek kullananların yaşamış olduğu problemler ve çözümleri ile alakalı malumat edinebilirsiniz.
• Ayrıca, yetkili Honda servislerinden de aktüel bilgiler ve yardımcı alabilirsiniz.

Honda Dream 305 Sorunları Nelerdir?

Honda Dream 305, 1960 ile 1969 yılları aralığında üretildi; Biz motosiklet tutkunlarından birçoğumuz, bunun Modern Classic türüne giden merdivende olabildiğince mühim bir adım bulunduğunu düşünüyoruz. Dream, kaygan çökmeli motor tasarımı ve 12v elektrik sistemiyle çalışan elektrikli marş sistemiyle zamanının ilerisindeydi.

Ama bütün eski bisikletlerin problemleri yok mu? Okumaya devam etmek; Sizi Honda Dream 305 ile alakalı en yaygın üç problemle tanıştıracağız!

1. Sallanma; Salıncak Kolu Rulmanlarının Değiştirilmesi Gerekiyor

Dream 305 sürücüleri, sert çerçeve ve hızdaki sallantıların ne kadar rahatsız edici olduğu ile alakalı son derece söyleşi ediyor. Yeterince gündeme getirilmeyen şey suçludur.

Bu her durumda geçerli olmayabilir; bilhassa ön uçta sallanmaya niçin olabilecek çatal problemi için okumaya devam edin.

Bununla birlikte, forumlarda karşılaştığım birkaç Honda Dreamer’dan fazlası, yalpalamayı aşınmış salıncak kolu yataklarına kadar izleyerek sürüşlerinin standardını artırmayı başardı.

Honda Dream’iniz bir yalpalama sergiliyorsa, bilhassa de durumun daha da kötüleştiğini hissediyorsanız, salınım kolu yatağını denetlemek mantıklı bir ilk adımdır.

1. Arka tekerleği yerden yüksekte tutmak için bir orta sehpaya ya da kaldırıcıya ihtiyacınız olacaktır. Not: Salınım kolunu yerinde tutmayan bir asansör ya da stand kullanın.
2. Dream 305’in salınım kolunun uçlarını tutun ve yukarı, aşağı, ileri geri sallayın.
3. Salınım kolunu sallarken, net bir nakliyat direnci hissini hissedin.
4. Şimdi salınım kolunun direnç olmadan hareket edip etmediğini görmek için bisikletin arkasını yukarıya ve aşağı sallayın.
5. Salınım kolu yataklarınızın orada aşınmış olmasından şüpheleniyorsanız, salınım kolunun iyi mi hareket ettiğini hissetmek için reel tekerleği ve amortisörü çıkarmanız gerekir.

Açık olmak gerekirse, bu kesinlikle Dream’in tasarımındaki rastgele bir kusurun göstergesi değildir; Salınım kolu yatakları asla bir bisiklette sonsuza kadar dayanmaz ve sonuç olarak burada 1969’da piyasaya sürülen bir takım bisikletten bahsediyoruz.

Bununla birlikte, sahibinin bakımı ve sürüş alışkanlıkları salınım kolu yatakları gibi parçaların ömrünü mühim ölçüde etkiler.

Önceki sahibi bisikleti aylarca yağmur altında saklasaydı, görülmemiş rulmanlar bile bir sene dayanmazdı.

Kısacası, salınım kolu yataklarınızı değişiklik yapmak ve Dream’in yalpalamasının ortadan kalkmasını ummak kafi değildir. Honda’nın önerilmiş olduğu servis aralıklarına göre rutin bakım yapmanız gerekir; buna Dream’inizin salınım kolu yataklarının yağlanması ve incelenmesi de dahildir.

Muhtemelen değiştirilmelerinden bu yana bir müddet geçmiştir. Salınım kolu yatağı hasarının başlıca sebebi su korozyonudur; Rulmanları gresli tutun, Hayalinizi pak tutun ve sıkıntılı hava koşullarından koruyun; yeni rulmanlarınız bisikletiniz yüz yaşına gelene kadar dayanabilir, kim bilir!

2. Ön Çatal Sıkışıyor

Yukarıda bahsettiğim gibi, ön çatal problemi Dream sürücüsü tarafınca bilhassa ön uçta bildirilen bir diğer yalpalama nedenidir.

Honda Dream 305 benzersiz bir çatal tasarımına sahiptir; Bisiklete bakmış olduğunuzda ilk ayrım ettiğiniz şeylerden biri bu. Maalesef alüminyum borulardaki korozyon sebebiyle Honda Dream 305’teki borular alt çataldaki üçlü ağaç kelepçelere sıkışma eğilimindedir.

Honda Dream’de Sıkışan Ön Çatal Nasıl Serbest Bırakılır:

1. Alt çatalın ve üçlü ağaç kelepçesinin üstüne ağır hizmet tipi delici yağ ya da yağlayıcı sürün.
2. Çatal tüpünün kelepçeye cıvatalandığı boşluğa düz uçlu bir tornavida ya da benzer bir merak potansiyeline haiz bir şey sıkıştırın. Eğer o vantuzu oraya sıkıştırmak için birazcık qüç uygulamanız gerekiyorsa, bunu dikkatli ve hafifçe bir hızda yapın.
3. Köprü için üst alüminyumu çıkarın.
4. Kelepçe ve çatal yağ kapağını ve vidalarını çıkarın. Uzun bir 10 mm’lik cıvatayı borunun içerisine kaydırın ve çatal borusunu aşağı ve kelepçeden dışarı itmek için cıvatanın kafasına lastik bir tokmakla vurun; Borunun içerisinden geçmek için ekstra tutuşa ihtiyaç duyuyorsanız oynatıcıyı kullanın. Bununla birlikte, boruya gayet fazla güç uygulamayın ve deformasyona niçin olma riskiniz olmasından çatal borusunun kaydığı yerde rastgele bir kavrama cihazı kullanmayın.
5. Bununla birlikte, bir Dream home tamircisi, üçlü ağaç kelepçesinin çatal tüpüyle buluşmuş olduğu zeminin derhal altındaki bir kelepçenin ya da kanal kilitlerinin etkili olabileceğini yineliyor.
6. Çatal borusunu tekrardan takmadan ilkin boruyu özgür bıraktıktan sonra borudaki bütün pas ve korozyonu paklayın ve hem borudaki hem de çataldaki bütün çıkıntıları parlatın.
7. Çatal kaydırıcının hasar görmesini önlemek için çatalı, bilhassa tahliye deliğine hususi cıvata uzunluklarını kullanarak tekrardan takın.
8. Alt çatal aks tutucusu, her biri 2 cıvata, kilit ve düz rondela ile sabitlenmiştir. Uzun kısmın öne bakmasını istiyorsunuz. Önce çatalın her iki yanındaki ön cıvatayı sıkın, sonrasında kısa ucu yerine oturuncaya kadar sıkın. Aksın artık tamamiyle yerine sabitlenmesi gerekir.

Tüm bu korozyonu temizlemenizin bir sebebi var; Honda Dream’deki çatal sıkışması problemininin sebebi bu. Çatal hasım 60’lı yıllardan bu yana çok yol kat etti; Çatallarınızı söküp temizledikten sonra, çatalın kaymasını ve paslanmasını önlemek için Honda tarafınca tavsiye edilen yüksek kaliteli çatal hasım kullanın.

3. Karbonhidrat Sorunu: Ayarlama ya da Yeniden Oluşturma Gerekli

Vintage bir bisiklet sürmenin bir diğer talihsiz yan ürünü de, Honda Dream olsa dahi karbüratör sorunlarıdır. Basit reel şu ki, karbonhidrat bakımı, piyasadaki en eski yarış bisikletlerinden biri gibi eski fakat altın olanlar için bir iyelik gerçeğidir. O halde daha çok tereddüt etmeden;

Honda Dream 305’te Karbonhidrat Nasıl Ayarlanır:

1. Dream’inizin hava/yakıt payı üç bileşen tarafınca düzenlenir: hava jeti vidası, jet iğnesi (ve alakalı konumu) ve ana karbonhidrat jeti. İlk olarak, bu ana jetlerin daha yüksek irtifalarda değiştirilmesi gerekir; bu, şayet Honda Dream ile arazide yolculuk ediyorsanız, birtakım yedek jetleri taşımanız gerekeceği anlamına gelir.
   • #135, Honda Dream 305’te kullanılacak standart jettir
   • Jet # 130’u deniz seviyesinden 2.500-4.000 feet yükseklikte kullanın.
   • 5.000 feet’in üstüne çıktığınızda, ne kadar yükseğe bağlı olarak #125’i kullanın.
   • Bazı sürücüler, jetleri yol kenarında daha bereketli bir halde değiştirebilmek için Dream gibi karbüratörlü bisikletlerle yolculuk ederken, içerisinde jetler kurulu olan yedek jet tutucuları taşırlar.
   • Jetlerinizi değişiklik yapmak bisikletinizin bekleme performansını iyileştirmiyorsa daha çok problem yok etme için okumaya devam edin.
2. Dream’inizin Ana Jeti, devir bandı süresince genel yakıt karışımını düzenlerken, Jet İğnesi ve Vida, motor performansının düşük ve orta aralıklarında oranınızı etkiler.
3. Dream’iniz alt ve orta aralıkta gözle görülür derecede varlıklı çalışıyorsa, iğneyi gaz kelebeği valfinin daha aşağısına indirerek ve jet hava vidasını sökerek “yağdırabilirsiniz”. Not: Gaz kelebeği valfinin özgün konumunu not edin ve iğneyi her defasında bir çentik indirin.

Motor hala varlıklı çalışıyorsa, ya ana jeti değiştirmeniz ya da karbonhidratınızı temizlemeniz gerekir. Veya bir yerde hava kaçağı var.

Honda Dream’in motor performansındaki aksaklıkların karbonhidratla alakalı bir diğer ihtimaller içerisinde sebebi de jet iğneleri olabilir; senkronize olmayabilirler.

Jet iğnelerini bir Honda Dream’de senkronize etmek, rastgele bir eski vintage kafede olmasıyla beraber kolay bir işlemdir:

1. Şamandıra kaselerini boşaltın.
2. Kaseleri bırakın ve tabandaki iğne jeti tutucusunu çıkarın.
3. Jet tutucunun alt kısmından çıkan iğneleri göreceksiniz; Sen onları tabandan incelerken aynı düzlemde yukarıya ve aşağı hareket etmeleri gerektiği gibi senkronize hareket etmelerini istiyorsun. Buna göre ayarlamak.
4. Jet iğnesinin senkronizasyonunu ayarlamak için Hava Jet Vidasını kullanın.

Not: Motor performansını mühim ölçüde değiştireceğinden, bütün karbonhidrat ayarlamaları, makul alet ve konaklama birimlerine sahip, kabiliyetli ev teknisyenleri tarafınca yapılmalıdır. Yakıt/hava payı ve süreç ile alakalı makul malumat ya da anlayış olmadan vasıta ayarlarının yapılması, ileride daha ciddi sorunlara niçin olabilir.

Honda Dream’inizin performansını optimize edebilecek diğer bir ayar da karbonhidrat şamandıralarının senkronizasyonudur. Bu, şamandıranın irtibat noktasının, yani şamandıranın şamandıra valfinin tabanına temas etmiş olduğu yer ile karbonhidrat gövdesinin tabanı arasındaki mesafenin kalibre edilmesiyle meydana getirilen komplike bir işlemdir.

Honda, Dream’in karbonhidratının şamandıra seviyesini ayarlamak için benzersiz bir vasıta yapıyor; Bir kez daha, karbonhidratın temizlendiğinden ve ayarlandığından emin olmak için koleksiyoncunuzun eşyasını Vintage-Honda konusu ile alakalı uzmanlaşmış bir tamirciye götürmenizde utanılacak bir şey yok. Ayrıca, daha yüksek irtifalara yolculuk ederken jetlerinizi anında iyi mi değiştireceğinizi de gösterebilirler.

Honda Dream 305’in Genel Artıları ve Eksileri

İşte Honda Dream’in birtakım genel artıları ve eksileri:

Artıları

• Sürmek eğlenceli
• Koleksiyoncu eşyası
• Vintage koleksiyoncuların moto pazarında onarım edilip yüksek fiyata satılabilir
• Tarihi yapı ve etkili mühendislik
• Güvenilir
• Bakımlı ise uzun ömürlüdür

Eksileri

• Sallanan; Salıncak Kolu Rulmanlarının Değiştirilmesi Gerekiyor
• Ön Çatal Sıkışıyor
• Karbonhidrat Sorunu: Yeniden Yapılanma Gerekli

İncelemeler Ne Diyor?

305cc’ye çıkarılan aynı motor, 1959’da CA76 Dream ile Kuzey Amerika’da tanıtıldı. Aslında o sene 247cc ve 305cc Dreams’in birkaç değişik sürümü ithal edildi, fakat hiçbiri gayet fazla sayıda değildi.

Kuru karter CA76 bir sene dayandı ve 1960 senesinde CA77 Dream Tourer ile değiştirildi. Honda, CA77’yi kaygan karterli motorla güncelledi ve ilaveten 247cc CA72’yi sundu. Hem 247cc hem de 305cc Dreams 360 derecelik bir krank mili kullanıyordu, bu da ikiz pistonların aynı anda yükselip alçaldığı fakat dönüşümlü olarak ateşlendiği anlamına geliyordu. Yakıt ve hava, tek bir 22 mm Keihin karbüratörde karıştırılıyor ve egzoz, çıkarılabilir bölmelerle donatılmış susturuculardan çıkmadan ilkin çift duvarlı antet boruları vasıtasıyla sağlam silindir kapağından çıkıyor. 305cc’lik ikiz motor, 8.000 devir/dakikada 24 beygir gücünde derecelendirildi.

1960’dan 1963’e kadar üretilen rüyalar “erken” modeller olarak adlandırılırken, 1963’ten 1969’a kadar üretilen makineler “geç” modeller olarak adlandırılıyor. Erken ve geç arasındaki farklar azdır. Görsel olarak, gaz deposunun biçimi değişti, fakat dikdörtgen arka amortisör üst kapakları ve hız göstergesiyle beraber kare far motor bölmesi kaldı. Üretim süreci süresince Dream’in özellikleri neredeyse asla değişmeden devam etti.

Honda, CSA77 Dream Sport da dahil olmak suretiyle Dream’i temel alan muazzam sayıda yeni model üretti; Tourer’dan ayırt edilmesi için üst seviye bir egzoz sistemiyle donatılmış 305cc’lik bir Dream.

Kaynak: https://www.storymastery.com/story/screenplay-structure-five-key-turning-points-successful-scripts/

Sıkça Sorulan Sorular?

Not: Bu bilgiler genel niteliktedir ve her motosiklet için geçerli olmayabilir. Motosiklet satın almadan ilkin ayrıntılı inceleme yapmanız ve bir uzmana danışmanız önemlidir.