Honda Interceptor VFR800 Sorunları

Honda Interceptor ya da VFR800 motoru sebebiyle sevgiyle “Viffer” olarak bilinen, 1998’den itibaren üretilen tanınmış bir spor touring motosikleti serisidir.

Spor touring camiasının favorisi olan Interceptor, Honda’nın yüksek teknolojili, yüksek kuvvetli spor sürüş tutkunlarının yanı sıra konfor arayan uzun mesafe tur meraklılarına yönelik ateşli ve sert yanıtıdır.

Honda Interceptor VFR800 Sorunları Özet:

Honda Interceptor VFR800, genelde güvenilir bir motosiklet olarak tanımlanır fakat gene de her makine gibi vakit içerisinde arızalar ortaya çıkabilir. İşte VFR800 ile sık karşılaşılan birtakım problemler:

Motor:

• Hararet Sorunu: VFR800’lerde en yaygın sorunlardan biri hararettir. Bu genelde radyatör fanının geç devreye girmesi ya da termostat arızasından kaynaklanır.
• Yağ Sızıntısı: Conta ve keçeler vakit içerisinde aşındığı için yağ sızıntısı görülebilir. Düzenli bakım ve denetim önemlidir.
• Valf Tıkırtısı: Valf aralıklarının ayarlanmaması ya da erozyon kararı ortaya çıkan tıkırtı sesidir.
• Stator Arızası: Elektrik sistemini besleyen stator arızalanırsa motosiklet çalışmaz.

Yakıt Sistemi:

• Karbüratör Sorunları: Eski modellerde bulunan karbüratörlerde tıkanıklık gibi problemler yaşanabilir.

Transmisyon:

• Debriyaj Kayması: Debriyaj diski aşınmış ya da yağlanmışsa kavrama kabiliyetini kaybeder. Vites geçişlerinde kayma hissedilebilir.
• Vites Atlama: Vites değiştirici ya da dişlilerde erozyon olması halinde vites atlama problemi ortaya çıkabilir.

Elektrik:

• Akü Arızaları: Aküler vakit içerisinde zayıflar ve değiştirilmesi gerekir.
• Sigorta Atması: Elektrik sisteminde bir problem bulunduğunu yayınlayan bir durumdur.
• Işık Arızaları: Ampuller, lambalar ve kablolar vakit içerisinde arızalanabilir.

Diğer:

• Süspansiyon Arızaları: Süspansiyon bileşenleri vakit içerisinde aşınabilir ya da arızalanabilir.
• Fren Aşınması: Fren balataları ve diskleri derli toplu olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.
• Lastik Aşınması: Düzenli olarak denetim edilmeli ve aşındıklarında değiştirilmelidir.

Önemli Notlar:

• Bu sıralama kapsamlı değildir ve VFR800’lerde görülebilecek bütün problemleri içermez.
• Motosikletinizin size uzun seneler hizmet verebilmesi için derli toplu bakım yaptırmak ve kullanıcı el kitabına uymak önemlidir.
• Herhangi bir problemle karşılaşırsanız, bir motosiklet tamircisine danışmanız gerekir.

Ek Bilgi:

• VFR800 forumları ve web sitelerinde kullananların yaşamış olduğu problemler ve çözümleri ile alakalı malumat bulabilirsiniz. Bu size potansiyel sorunlara karşı hazırlıklı olma imkanı sağlar.
• Özellikle motosikletinizin yılına göre malum süreğen problemleri araştırmak yararlı olabilir.

Honda Interceptor VFR800 Sorunları Madde Olarak

Bu kadar muteber bir motosiklette rastgele bir problem bulmak zor görünebilir, fakat Interceptor gibi bir efsanenin bile göz önünde bulundurulması gereken birkaç kör noktası vardır.

Modele ve nesile has problemler arasında regülatör/redresörler, kam zinciri gergileri yer ediniyor ve birtakım sahipler, VTEC modellerindeki pahalı servisten şikayetçi oldu. Bu makalede ele alacağımız 2002-2005 modelleri için elektrik sistemi geri çağırmalarının yanı sıra 2002-2004 yılları için de fren/hidrolik sistemleri geri çağrıldığı bildirildi.

1. Regülatör/Doğrultucu

Regülatör/doğrultucu, Honda Interceptor’un şarj sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Interceptor’unuzda karşılaşabileceğiniz problemleri doğru bir halde teşhis edip düzeltebilmeniz için bir regülatör/redresörün iyi mi çalıştığına daha derinlemesine bakmak için birazcık vakit ayırmak istiyorum.

Bir regülatör/redresör AC’yi (alternatif akım) DC’ye (doğru akım) dönüştürür, böylelikle alternatör aküyü müsait miktarda voltajla şarj edebilir.

Regülatör/doğrultucu, şarj sisteminizden doğru miktarda akımın akmasını sağlar.

Regülatör/doğrultucu ilaveten gelen bütün AC gücünü, pilinize geri akabilen ve onu şarjlı tutabilen giden DC gücüne dönüştürür.

Birçok Honda Interceptor sahibi, en yaygın problemin zamanından ilkin regülatör/doğrultucu arızası bulunduğunu bildirdi .

Honda’ya karşı adil olmak gerekirse, rastgele bir marka ya da model motosikletteki regülatör/redresörler vakit içerisinde aşınacaktır ve ancak Interceptor’a has değildir fakat mutlaka serideki mühim sorunlardan biri olarak ortaya çıkmaktadır.

Regülatör/Doğrultucu Nasıl Arızalanır?

Regülatör/redresörünüz çok düşük akım gönderiyorsa akü yavaş yavaş boşalmaya başlayacaktır. Öte yandan, şayet bir düzelteç pile gayet fazla voltaj girmesine izin verirse, pil tamamiyle kızaracak kadar ısınabilir ve hatta patlayabilir.

Aküye kafi voltaj göndermeyen bir regülatör/redresörün birtakım emarelerini burada bulabilirsiniz.

• Bisikleti çalıştırmada zorluk.
• Akünüzün düşük voltajlı yavaş boşalması sebebiyle bisiklet hiç çalışmıyor.
• Akü tamamiyle boşalırsa sürüş esnasında motor arızası.
• Farlar kararmış ya da titriyor.
• Tutarsız voltaj okumaları.

Aküye gayet fazla voltaj gönderen arızalı bir regülatör/redresörle karşılaşan bir çok sürücü, regülatör/redresörden gayet fazla sıcaklık hissettiğini bildirdi.

Bunun sebebi havalandırılmamış, yüksek sıcaklıktaki bir alanda Interceptor’un VFR800 motoruna yakınlığıdır. Güçlü V4 motor, titiz regülatör/doğrultucuyu aşırı yüklemeye kafi gelecek kadar sıcaklık üretebilir.

Daha yaygın olarak, Interceptor sahipleri/sürücüleri, regülatörün/redresörün çok düşük akım gönderme olasılığının daha yüksek bulunduğunu ve boşalmış akü sebebiyle çalıştırma, akü boşalması ve hatta motor arızası ile alakalı problemler yaşadığını söyledi.

Interceptor’ınız bu semptomları yaşıyorsa, şarj sisteminizi test etmeye kıymet zira büyük ihtimalle arızalı ya da arızalı bir regülatör/redresörünüz var.

Hemen derhal her araba parçası mağazasından ucuz bir voltmetre satın alabilirsiniz ve bunu kullanmak için elektrik ustası olmanıza gerek yoktur!

Honda Interceptor’unuzda Regülatörü/Doğrultucuyu Test Etme

Regülatörü/redresörü test etmek için kolay adımlar şunlardır:

1. Başlamak için akü voltajını test edin. Kullanışlı yeni ya da ödünç aldığınız voltmetrenizi kullanarak, standardize aletinin problarını akü terminallerine (kırmızıdan kırmızıya, siyahtan siyaha!) yerleştirerek akünün voltaj okumasını test edin.

13v ile 15v arasında bir voltaj okuması alıyor olmalısınız.

Voltmetreniz 15v’nin üstünde bir okuma gösteriyorsa, regülatörünüz/doğrultucunuz aküye gayet fazla akım geçmesine izin veriyordur.

13v’nin altında bir okuma alırsanız, regülatör/doğrultucu kafi akımı aktarmıyor demektir.

2. Daha sonra Honda Interceptor’un kablolarını ayırın.

3. Voltmetrenizi diyot ayarına getirin.

4. Voltmetrenin pozitif probunu Interceptor’un pozitif diyotuna ve olumsuz probunu Interceptor’un stator girişine takarak regülatörünüzü/redresörünüzü denetim edin.

Bu test hiç bir okuma ya da ‘0’ üretmemelidir.

5. Aşağıdaki test kısmı için voltmetrenin olumsuz probunu Interceptor üstündeki pozitif diyota yerleştirin ve pozitif probu stator girişine yerleştirin.

Burada bir okuma almalısınız, fakat rakam genel hatlarıyla bir okuma almak kadar göreceli değildir.

6. Şimdi Interceptor’un olumsuz diyotu üstünde 4. ve 5. adımları tekrarlayın.

Negatif diyota giden pozitif voltmetre probu ve stator girişine giden olumsuz prob hala ‘0’ üretmeli ve olumsuz diyota giden olumsuz prob ve stator girişine giden pozitif prob genel bir voltaj kıymeti vermelidir.

Bu okumalardan rastgele biri yanlışsa ya da piliniz kabul edilebilir voltaj aralığının (13v-15v) haricinde okuyorsa, büyük ihtimalle Interceptor’unuzun regülatörünü/redresörünü değişiklik yapma tarihi gelmiştir.

Honda’nın yığın regülatörünü/redresörünü değiştirebilmek için kullanılabilecek birden fazla satış sonrası regülatör/redresör vardır ve bunu yapmak nispeten kolaydır .

Tahminimce, Honda Interceptor’unuza servis yapılması konusu ile alakalı güvenilir servis uzmanınızı arayacaksınız ve onlar derhal regülatörü / redresörü değiştirebilmek için onu getirip getirmeyeceğinizi soracaklar!

2. 2002-2013 Honda Interceptor VFR800 VTEC modellerinde Eksantrik Zincir Gergileri

2002 senesinde Honda, Interceptor’un VFR800Fi motorunu, önceki modele göre lafda bir iyileştirme olan VTEC modeliyle değiştirdi ve komplike incelemelere yol açtı.

VTEC modelleri, zamansız aşınmış gibi gözüken bir alaşımdan yapılma otomatik bir Kam Zinciri Gerdiricisi (CCT) ile beraber geldi.

Yenilikçi bilim insanlarının ve mühendislerin, teknoloji Honda Interceptor’da daha sıklıkla kullanılan manuel CCT’yi otomatik CCT ile değiştirmesi ne kadar da hoş!

Ne yazık ki Interceptor sürücüleri için bu son teknolojide çözülmesi gereken ‘aksaklıklar’ var.

Otomatik CCT tıpkı görünüyor ki çalışır; gerektiğinde kam zinciri gerilimindeki değişikliklere anında ahenk sağlar. Interceptor’un zamanlama zinciri eksantrik millerini motor krank miline bağlar, böylelikle birbirleriyle ahenk içerisinde pompalanırlar.

Otomatik CCT aşınmaya ve arızalanmaya başladığında, kam zincirindeki otomatik ayarlamalara ayak uyduramaz, bu da kam zincirinin gevşemesine ya da tokatlanmasına niçin olur. Bunun yarattığı gürültü sizi korkutmaya kafi gelecek kadar olmalı!

Tüm bunların dezavantajı, otomatik bir CCT’nin elle ayarlanamamasıdır; bu da, gerginin otomatik fonksiyonu çalışamayacak kadar aşınmışsa parçayı işe yaramaz bir alaşım yığını haline getirir.

Aşınmış CCT’yi rastgele bir sayıda daha güvenilir satış sonrası Eksantrik Zinciri Gerdiricileri ile değiştirmeniz gerekecektir.

İyi haber şu ki, Honda Interceptor’ınızın Kam Zinciri Gerdiricisini değiştirmek, eksantrik milinizin ya da krank milinizin arızası konusu ile alakalı endişelenmenize gereksinim duymadan onu çok daha uzun süre yolda tutacaktır.

Honda Interceptor’un otomatik CCT’si ile alakalı son bir not: bu otomatik üniteler, bir Honda tamircisi ya da sertifikalı servis uzmanı tarafınca manuel olarak ayarlanabilen bir versiyonla basitçe değiştirilebilir.

Manuel olarak ayarlanabilen CCT, çok daha güvenilir bir alternatif olarak kabul edilir ve motorunuzun ömrünü uzatabilir.

3. VTEC Modelleri için Pahalı 16.000 Mil Hizmeti

Honda Interceptor’da bir zamanlar tanınmış olan VFR800Fi’nin yerini almak suretiyle üretilen VTEC motorları piyasaya sürüldüğünde pek de sıcak karşılanmasa da, bu VTEC modelleri seneler geçtikçe daha tanınmış hale geldi.

Honda, 16.000 mil işaretinde gereksinim duyulan yerde bir valf muayenesi ve ayarı önermektedir; bu, foruma katkıda bulunanların çoğunun maliyetli ve genellikle lüzumsuz bulmuş olduğu bir hizmettir.

Avustralyalı bir kullanıcı, Honda Interceptor aracının 16.000 kilometrelik bakımının maliyeti ile alakalı şunları paylaştı:

“ VFR’ler uzun ömürlülükleriyle ünlüdür, bu yüzden bana tamamiyle saçma geliyor. Ben de Sekizinci nesille aynı durumdayım, ancak 24.000 km yaptım (ilk valf bakımının 24.000 km’de önerildiğinden eminim) Yine de 12.000 km daha bekleyeceğim. Valfler de dahil olmak suretiyle tam hizmet için 1000 Avustralya Doları öneri edildi.”

Kilometre ya da vakit çizelgesi hizmetleri konusu ile alakalı her vakit üreticinin tavsiyelerine bağlı kalınması öneri edilse de Honda Interceptor olağanüstü derecede güvenilir bir motosiklettir. Pek çok rapor, valf ve kapak servisini 16.000 mil yerine 32.000 milde yapabileceğinizi öne sürüyor.

4. Termostat Arızası

Honda Interceptor termostatları kapalı konumda kalma eğilimindedir.

Bu olduğunda termostat, soğutucu sıcaklık sensörüne fanı açması için sinyal göndermiyor ve motorunuz aşırı ısınıyor.

Bunun sebebi talep eder Honda Interceptor ile beraber gelen hatalı bir termostat olsun, isterse ancak bu bisikletlerin yaşı olsun (eski modeller onlarca senedir kullanımdan kalkıyor), bilhassa eski modellerde termostatların değiştirilmesi şiddetle öneri edilir.

Soğutma sıvısı termostatı kadar ufak bir şey katiyen yıkıcı bir motor arızasının sebebi olmamalıdır. Termostat amatör, mekanik meyilli bir kişinin değiştirmesi için yönetilebilir.

Bunu Honda Interceptor’unuza yapmaktan kendinizi huzurlu hissetmiyorsanız, birçok tecrübeli tamirci modeldeki bu yaygın problemin fazlasıyla farkındadır ve bunu müsait bir miktarda çözebilir.

5. Hatırlamalar

Honda Interceptor’un birtakım parçalarının geri çağrılması mecburi olduğu ve motosikletiniz güvence kapsamında olmasa bile birçoğunun Honda bayilerinde onarım edilebildiği sürece üretilen her model.

Kullanılmış bir Honda Interceptor satın alıyorsanız satıcıya aşağıdaki genel geri çağırma işlemlerini mutlaka sorun:

• 2002-2005 Honda Interceptor’ların elektrik sistemi geri çağrılıyor
• Tüm 2002-2004 Interceptor modellerinde Servis Frenleri/Hidrolik geri çağırma

Honda Interceptor’un VFR800 Genel Artıları ve Eksileri

İşte Honda Interceptor’un birtakım artıları ve eksileri:

Artıları

• Honda Interceptors, olağanüstü kuvvetli V4 motorları sebebiyle 1998’den günümüze kadar 8 nesli içine alan en uzun ömürlü motosikletlerden biridir.
• Sokak sürücüsü için yeteri kadar sportif.
• Daha uzun yol maceraları için konfor ve dayanıklılık.
• Her Interceptor nesli, motosikleti en ileri ölçüde tutan yenilenmiş teknolojiler sunmuştur fakat gene de kullanıcı dostudur.
• Şık tasarım: Üstün spor motosiklet görünümü.

     Eksileri

• Son araştırmalar Honda Interceptor regülatör/redresörlerinin aşağı yukarı 1/3 oranında hatalı parçalar bulunduğunu gösteriyor.
• Otomatik Kam Zinciri Gergileri çok ivedi aşınır, yüksek motor gürültüsüne ve maliyetli onarımlara niçin olur
• VTEC model motorlarda 16.000 milde pahalı (ve potansiyel olarak gereksiz) valf ve kapak servisi.
• İçinden müsait miktarda soğutma sıvısı akmayan motorlarda aşırı ısınmaya yol açan termostat arızası.

İncelemeler Ne Diyor?

“…günlük işe gidiş gelişlerinizde huzurlu olun, keyifli yedi gün sonu yolculuğunda çocuklara katılın ve bahsettiğiniz o uzun yolculuğa çıkın…hepsi VFR’nizde. Bende var ve mutlaka öneri ediyorum.”

cycleinsider.com

Sanki raylar üzerindeymiş gibi hareket ediyor ve virajlarda beklenenden daha hafifçe bir sürüş hissi veriyor. Bir taraftan öteki yana fırlatılması kolay ve yerden yüksekliği etkileyicidir. Köşenin ortasında çizgileri değişiklik yapmak kolay ve sportif bir his verir ve agresif bir halde sürülmeye çok isteklidir. Virajlarda çok stabil fakat gene de süratli reaksiyon veriyor. Otoyolda çok stabildir ve hiç bir seğirme olmadan son aşama iyi takip eder.

vfrdiscussion.com

Sıkça Sorulan Sorular?

Not: Bu bilgiler genel niteliktedir ve her motosiklet için geçerli olmayabilir. Motosiklet satın almadan ilkin ayrıntılı inceleme yapmanız ve bir uzmana danışmanız önemlidir.