Ateşleme Bobinleri Nasıl Değiştirilir?

Ateşleme Bobini Arıza Belirtileri

Ateşleme bobini, aracın ateşleme sisteminin mühim bir ögesidir ve motorun silindirlerine yüksek voltajlı elektrik akımı sağlar. Ateşleme bobini arızalandığında, vasıta performansında düşüşler ve problemler ortaya çıkabilir. İşte ateşleme bobini arızası belirtileri:

1. Motor Titremesi: Ateşleme bobini arızalandığında, motor titremesi ya da sarsıntıları hissedebilirsiniz. Bu titreme genelde motor çalıştırıldığında ya da hızlanırken daha bariz olabilir.
2. Zorlu Motor Çalıştırma: Ateşleme bobini arızası, motorun sıkıntılı bir halde çalışmasına niçin olabilir. Motorun ilk çalıştırılması ya da soğuk havalarda çalıştırılması daha zor olabilir.
3. Güç Kaybı: Ateşleme bobini arızası, aracın gücünde düşüşe niçin olabilir. Araç hızlanırken ya da yokuş yukarıya çıkarken zorlanabilir ve güç kaybı yaşanabilir.
4. Yakıt Verimliliğinde Azalma: Ateşleme bobini arızası, yakıt verimliliğinde azalmaya niçin olabilir. Aracın daha çok yakıt tüketmesine ve düşük kilometre yapmasına niçin olabilir.
5. Motor Arızası Işığının Yanması: Ateşleme bobini arızası, aracın motor arıza ışığının yanmasına niçin olabilir. Bu durumda, aracın bir arıza belirleme cihazıyla denetim edilmesi ve hata kodlarının okunması önemlidir.
6. Zorlu Vites Değişimi: Ateşleme bobini arızası, vites değişimlerinde sorunlara niçin olabilir. Vites geçişleri esnasında sarsıntılar, vitesin takılmaması ya da geçişlerin sert olması gibi problemler yaşanabilir.

Eğer ateşleme bobini arızası emareleri yaşıyorsanız, aracınızı bir araba servisine götürmeniz ve bir uzmana danışmanız önemlidir. Uzmanlar, ateşleme bobinini denetim edecek ve lüzumlu onarımları yapacaktır.

Ateşleme Bobinleri Nasıl Değiştirilir?

Düzgün çalışan bir ateşleme bobini olmadan, otomobiliniz fena çalışacaktır. Arızalı bir ateşleme bobini hakkında semptomlar arasında yanıp sönen/yanan bir Kontrol Motoru Işığı (CEL), teklemeler, sarsıntı hissi, sert rölanti, düşük yakıt ekonomisi ve artan emisyonlar yer alır.

İhmal edilirse, yanmamış yakıtın katalitik konvertöre girmesi konvertörün aşırı ısınmasına ve içerisindeki metal alaşımların zarar görmesine niçin olabilir. Aynı ham yakıt ilaveten piston segmanları ve silindir duvarındaki hasım “yıkayabilir” ve motorunuzun daha süratli aşınmasına niçin olur. Bu emareleri yaşıyorsanız, problem en hızlıca giderilmelidir.

Bir ateşleme bobinini değiştirmek, mahalli alacağınız aletlerle evde yapabileceğiniz temel bir tamir prosedürüdür. Bununla birlikte, günümüz araçlarının çoğu, bilhassa motorları yanlara yerleştirilmiş durumdayken, ateşleme bobininin test edilmesini/değiştirilmesini birazcık daha komplike hale getirebilir. Bu kılavuza göz atın ve işi doğru yapmak için ne icap ettiğini öğrenin.

1- Önce Güvenlik

Motorun soğuk olmasından emin olun, acele vaziyet frenini çekin ve kaputu açın. Başka rastgele bir şey üstünde çalışmadan ilkin olumsuz akü kablosunun bağlantısını kesin. Not: Kabloyu çıkarmadan ilkin aracın tamir kılavuzunu denetim edin.

Bazı araçlar, bilhassa uzun bir müddet süresince akü kablosu çıkarıldığında olumsuz reaksiyon verir. Bir bellek koruyucu/sürdürücü kullanılabilir, yalnız elektrik hasarını ya da öteki baş ağrılarını önlemek için ilkin denetim edin.

2- Ateşleme Bobinlerini Çıkartın

Ateşleme bobini değişimi, birtakım araçların motorlarında zorlayıcı olabilir. Karşılaşacağınız en büyük engel, erişilebilirlik ve bujiye yapışan ve sökme prosedürü esnasında parçalanan ateşleme bobini izolatör pabuçları gibi yapışan bileşenlerdir.

Bazı ateşleme bobinlerine ulaşmak zor olabilir ve üst plenum/emme manifoldunun çıkarılmasını gerektirebilir. Bu durumlarda yeni bir plenum contası gerekecektir. Aracınız ve motorunuz için Onarım Kılavuzunu denetim edin.

Ateşleme bobinleri yerleştirildikten ve erişilebilir hale getirildikten sonra, hasar görmesini önlemek için elektrikli plastik örgü konektörünü dikkatlice ayırın. Bazı durumlarda eskime ve bozulma sebebiyle plastik konektör kırılabilir. Konnektörü değişiklik yapmak zor olabilir, bu yüzden hazırlıklı olun ve dikkatli olun.

Ardından, bobin tutma cıvatasını/cıvatalarını sökün ve bobini çıkarın. İzolatör körüğünün bujiden kaymasını sağlamak için genelde bir döndürme hareketi gereklidir. Yırtılırsa, sıkışmış bölümü bujiden çıkarmak için bir kazma ve/veya iğne uçlu pense gerekir.

Buji porselenine zarar vermemeye dikkat edin zira bu teklemeye yol açar ve iş bittikten sonrasında başladığınız yere geri dönersiniz. Birden fazla bobini değiştiriyorsanız, her seferinde her birini değişiklik yapmak her vakit iyi bir fikirdir. Bir seferde iki ya da daha fazlasını çıkarıyorsanız, Her bir bobin pigtail konektörünü numaralara yapıştırarak tanımlayın ya da daha önceden bir görsel çekin.

Bobin çıkarıldıktan sonra, körükte ve buji kuyusunun içerisinde yağ ya da antifriz kontaminasyonu olup olmadığını denetim edin. Varsa, gelecekteki hasarı ve yeni bileşenin tekrardan bir daha arızalanmasını önlemek için sızıntı onarılmalıdır.

3- Ateşleme Bobinlerini Multimetre ile Test Edin

Aracınızın CEL’i yanıp sönüyorsa, büyük ihtimalle PCM’de (aracın bilgisayar beyni) depolanan bir tekleme kodu vardır. Kodu okumak için bir kod okuyucu kullanın. Çoğu durumda kod, arızalı silindiri tekleme ile tanımlayacaktır. “Başarısız bobin” değil, “tekleme” kavramına dikkat edin. Teklemeler çoğu nedenden kaynaklanabilir.

Buji gibi alakalı ateşleme sistemi parçaları ya da yakıt enjektörü gibi yakıt sistemi bileşenleri, vakum kaçağı ya da hatta düşük silindir sıkıştırması oluşturan dahili bir mekanik motor sorunu, yanlış ateşleme semptomlarının potansiyel kaynaklarıdır. Ateşleme bobini arızası yaygındır, yalnız şüpheniz var ise test etmek için birkaç seçenek vardır.

Bobinlere basitçe erişilebiliyorsa, şüpheli bobini motordaki öteki bir bobinle değiştirmeyi deneyin. Tekleme şüpheli bobini öteki silindire “takip ederse”, bobin arızalanmıştır. Sınırlı erişim sebebiyle bu olası değilse, bir multimetre kullanın ve bobinin birincil ve tali sargısını test edin.

Bunu iyi mi yapacağınızdan emin değilseniz, kılavuzumuza bakın. Normal aralığın haricinde bir okuma alırsanız, bobini değiştirmeniz gerekecektir. Kullanıcı el kitabı düzgüsel direnç aralığını listelemelidir.

Artık bobinin (varsa) arızalanıp arızalanmadığını bildiğinize göre, yeni bobini takmaya hazırsınız. Bunu yapmadan önce, bujiyi çıkarıp denetlemek iyi bir fikirdir. Yine kirlenme olup olmadığını deneyin ve yağ ya da soğutma sıvısı sızıntılarını onarın. Ayrıca, buji kuyusundaki kalıntıları deneyin ve temizleyin.

4- Ateşleme Bobinlerini Yağlayarak Takın

Doğru bobine haiz olduğunuzu doğrulayın. Uzunluk ve pigtail bağlantılarını ve terminal pimlerini karşılaştırın. Ardından, yedek ateşleme bobini izolatör körüğünün/korumasının iç ucuna dielektrik gres uygulayın. Bu, neme karşı iyi bir sızdırmazlık sağlayacak ve gelecekte çıkarılmasına destek olacaktır. Bobini dikkatlice bujiye doğru iterek takın.

Ardından, bobin tutma cıvatasını tekrardan takının ve sonrasında elektrik örgüsünü dikkatlice tekrardan bağlayın. Çok azca oranda dielektrik gres kullanmak olası ve bobine ya da pigtail/konnektöre uygulanabilir. Konektörün sıkıca oturduğundan ve konektör tırnağının devreye girdiğini ve bobine kilitlendiğini hissettiğinizden emin olun.

5- Ateşleme Bobinlerinin Çalışmasını Kontrol Edin

Kalan bileşenleri tekrardan kurun. Negatif akü kablosunu takın, motoru çalıştırın ve otomobilinizi test sürüşüne çıkarın.

Sorunun giderildiğinden emin olduğunuzda problem kodlarını silin.

Sıkça Sorulan Sorular?