Peugeot 2008 1.6 e-HDi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008 1.6 e-HDi: “e-HDi” ibaresi, bu motorun Start & Stop sistemi ile donatıldığını ve yakıt verimliliği odaklı bulunduğunu gösterir.

Genel Özellikler (Model yılına ve donanım seviyesine göre farklılık gösterebilir):

• Motor Tipi: 1.6 litre (1560 cc), 4 silindirli, turbo beslemeli dizel.
• Güç Çıkışı: Genellikle 92 BG (Beygir Gücü) (68 kW) @ 4000 dev/dak güç üretir. Daha azca sıklıkla 115 BG (85 kW) versiyonları da bulunabilir.
• Tork:
  • 92 BG için aşağı yukarı 230 Nm @ 1750 dev/dak.
  • 115 BG için aşağı yukarı 285 Nm @ 1750 dev/dak.
• Şanzıman:
  • Genellikle 5 ya da 6 ileri manuel şanzımanla gelir.
  • Popüler olarak 6 ileri ETG6 (Efficient Tronic Gearbox) yarı otomatik şanzıman ile de sunulmuştur.
• Çekiş Sistemi: Önden çekişlidir (FWD).
• Performans (92 BG ETG6 sürümü için aşağı yukarı değerler):
  • 0-100 km/s Hızlanma: Yaklaşık 13.3 saniye. (Manuel versiyonlar birazcık daha süratli olabilir.)
  • Azami Hız: Yaklaşık 180 km/s.
• Yakıt Tüketimi (Fabrika Verileri, Karma): Yaklaşık 3.8 – 4.0 lt/100 km. (Gerçek kullanımda sürüş koşullarına bağlı olarak bu değerler 5-6 lt/100 km civarında olabilir.)
• Yakıt Deposu Hacmi: 50 litre.
• Boyutlar (İlk Nesil 2008 için aşağı yukarı değerler):
  • Uzunluk: Yaklaşık 4159 mm
  • Genişlik: Yaklaşık 1739 mm (aynalar hariç)
  • Yükseklik: Yaklaşık 1556 mm
  • Aks Mesafesi: Yaklaşık 2537 mm
• Bagaj Hacmi: Yaklaşık 350 litre (arka koltuklar katlandığında 1194 litreye kadar).
• Emisyon Standardı: Genellikle Euro 5 ya da Euro 6 normlarına uygundur.
• Öne Çıkan Özellikler:
  • Start & Stop Sistemi (S&S): Yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla aracı durduğunda motoru kendiliğinden kapatır ve yeniden harekete geçildiğinde çalıştırır.
  • DPF (Dizel Partikül Filtresi): Emisyonları azaltmak için partikül filtresi bulunur.
  • Turbo Besleme: Düşük devirlerden itibaren yüksek tork ve iyi bir çekiş gücü sunar.
  • Grip Control (Bazı Donanımlarda): Gelişmiş bir çekiş denetim sistemi olup, değişik zemin koşullarına (kar, çamur, kum) göre çekişi optimize eder. Bu hususiyet genel anlamda M+S (dört mevsim) lastiklerle beraber sunulur.
  • Peugeot i-Cockpit (ilk versiyon): Ergonomik bir sürüş pozisyonu sunan ufak direksiyon simidi ve yüksek konumlu gösterge paneli bulunur.
  • Multimedya Sistemi: Genellikle dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi (SMEG) mevcuttur.

Özetle: Peugeot 2008 1.6 e-HDi, bilhassa düşük yakıt tüketimi, dizel motorun sunmuş olduğu yüksek tork ve Start & Stop sistemi ile en mühim bir araçtır. Şehir içi kullanım için kolay ve ekonomiktir. Ancak, bilhassa ETG6 yarı otomatik şanzıman ve DPF gibi dizel motorun bakımına has konular, bu versiyonun değerlendirilmesinde mühim faktörlerdir.

Peugeot 2008 1.6 e-HDi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008’in 1.6 e-HDi motorlu versiyonu, genel anlamda ilk nesil 2008 modellerinde (yaklaşık 2013-2019 arası) sunulan bir dizel motor seçeneğidir. “e-HDi” ibaresi, bu motorun Start & Stop sistemi ile donatıldığını ve yakıt verimliliği odaklı bulunduğunu gösterir.

Bu motor ve bu modelle alakalı süreğen problemler ve kullanıcı yorumları genel anlamda aşağıdaki gibidir:

Kronik Sorunlar:

• ETG6 Yarı Otomatik Şanzıman Sorunları: Bu motorla beraber sıkça eşleştirilen ETG6 (Efficient Tronic Gearbox) yarı otomatik şanzıman, kullanıcılar içinde maksimum yakınma edilen konulardan biridir.
  • Vites Geçişleri: Vites geçişlerinde bariz sarsıntılar, vuruntular ve gecikmeler yaşanabilir. Özellikle düşük hızlarda, dur-kalk trafikte ya da yokuşlarda konforsuz bir sürüşe niçin olabilir.
  • Debriyaj Aşınması: Yarı otomatik şanzımanın çabalama prensibi nedeniyle, manuel şanzımanlara göre debriyaj balatası daha süratli aşınabilir. Bu da erken debriyaj değişimi maliyetlerine yol açabilir.
  • Aktüatör Arızaları: Şanzıman beyni ya da aktüatörlerinde gerçekleştirilen arızalar, aracın vitese geçmemesine, vitesin takılı kalmasına ya da yolda kalmaya niçin olabilir. Tamir maliyetleri yüksek olabilir.
• DPF (Dizel Partikül Filtresi) Tıkanması: Dizel motorların genel bir sorunudur. Özellikle kent içi kısa mesafe kullanımlarında ve araçların uzun süre en makul rejenerasyon sıcaklığına ulaşamaması halinde DPF tıkanabilir. Bu durum:
  • Motor performansında düşüşe
  • Yakıt tüketiminde artışa
  • Egzozdan duman atma
  • Arıza lambası yanmasına yol açabilir. Periyodik olarak uzun yola çıkarak DPF’nin kendini temizlemesine izin vermek önemlidir.
• Turbo Hortumu Problemleri: Özellikle ilk üretim yıllarındaki (2013-2015 civarı) birtakım 1.6 e-HDi motorlarda turbo hakkında hortumlarda çatlamalar ya da gevşemeler bildirilmiştir. Bu vaziyet güç yitirilmesine ve ıslık sesine niçin olabilir.
• Enjektör Sorunları (Daha Az Yaygın): Nadiren de olsa, dizel enjektörlerinde arızalar yaşanabilir. Bu vaziyet motorun gayri muntazam çalışmasına ya da teklemesine yol açabilir.
• Start & Stop Sistemi Arızaları: “e-HDi” hususi durumunu elde eden Start & Stop sisteminde akü zayıflığına bağlı olarak çalışmama ya da sistemle alakalı sensör arızaları görülebilir.

Kullanıcı Yorumları :

• Olumlu Yorumlar:
  • Yakıt Ekonomisi: Motorun en büyük artısı, dizel olması ve Start & Stop sistemi vasıtası ile sunmuş olduğu çok düşük yakıt tüketimidir. Özellikle uzun yolculuklarda olabildiğince ekonomik olduğu belirtilir.
  • Tork ve Çekiş Gücü: 1.6 litrelik dizel motorun sunmuş olduğu tork, kent içi ve ara hızlanmalarda kafi çekiş gücü sağlar.
  • Şehir İçi Kullanım: Kompakt boyutları ve düşük tüketimiyle kent içi kullanım için olabildiğince kolay ve makul görülür.
  • Tasarım ve İç Hacim: İlk nesil 2008’in dış tasarımı ve sınıfına göre sunmuş olduğu iç hacim genel anlamda beğenilir.
• Olumsuz Yorumlar / Endişeler:
  • ETG6 Şanzıman Deneyimi: Kullanıcı şikayetlerinin büyük çoğunluğu ETG6 şanzımanın yarattığı konforsuzluk üzerinedir. Sarsıntılı ve gecikmeli geçişler, bilhassa trafikte sıkça dur-kalk yapan sürücüler için yorucu olabilir. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı elden çıkarmayı düşündüklerini belirtmiştir.
  • DPF Endişesi: Şehir içi ağırlıklı kullananlar için DPF tıkanma riski devamlı bir kaygı kaynağıdır. Periyodik olarak uzun yola çıkma ihtiyacı duyulabilir.
  • Performans (Beklentiye Göre): Agresif ve süratli sürüş beklentisi olanlar için motorun ya da şanzımanın tepkileri kifayetsiz kalabilir.
  • Motor Sesi: Dizel motor olması nedeniyle, birtakım kullanıcılara göre motor sesi bilhassa soğuk çalıştırmada ya da yüksek devirlerde hissedilebilir olabilir.
  • Yüksek Km’lerde Bakım Maliyetleri: DPF, enjektör ya da şanzıman gibi kritik parçaların yüksek kilometreli araçlarda arıza vermesi, maliyetli tamirleri bununla beraber getirebilir.

Özet:

Peugeot 2008 1.6 e-HDi, bilhassa yakıt ekonomisi ve kent içi pratikliği arayanlar için cazip bir seçenek olabilir. Ancak, aracın en büyük handikapı genel anlamda beraber geldiği ETG6 yarı otomatik şanzımanın yarattığı sarsıntılı ve konforsuz vites geçişleridir. Dizel motorun doğasından kaynaklanan DPF tıkanma riski de kent içi yoğun kullanımda dikkat edilmesi ihtiyaç duyulan bir öteki noktadır. İkinci el almayı düşünenlerin, aracın şanzımanının ve DPF’sinin durumunu detaylıca denetim etmesi, mümkünse bir uzmana göstermesi ve kendi sürüş alışkanlıklarına makul olup olmadığını iyi değerlendirmesi kritik ehemmiyet taşımaktadır.

Sıkça Sorulan Sorular?