Peugeot 2008 1.6 VTi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008 1.6 VTi: “VTi” (Variable Valve Timing intelligent) ibaresi, bu motorun parametre supap zamanlaması teknolojisine haiz bulunduğunu ve verimliliği artırmayı hedeflediğini gösterir.

Genel Özellikler (Model yılına ve donanım seviyesine göre farklılık gösterebilir):

• Motor Tipi: 1.6 litre (1598 cc), 4 silindirli, atmosferik benzinli motor.
• Güç Çıkışı: Genellikle 120 BG (Beygir Gücü) (88 kW) @ 6000 dev/dak güç üretir.
• Tork: Maksimum 160 Nm @ 4250 dev/dak.
• Şanzıman: Genellikle 4 ileri tam otomatik ya da 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. (Bazı kaynaklar 4 ileri otomatik şanzıman bulunduğunu belirtmektedir).
• Çekiş Sistemi: Önden çekişlidir (FWD).
• Performans (120 BG otomatik sürümü için aşağı yukarı değerler):
  • 0-100 km/s Hızlanma: Yaklaşık 11.2 – 13.0 saniye (şanzıman tipine göre değişebilir).
  • Azami Hız: Yaklaşık 188 – 189 km/s.
• Yakıt Tüketimi (Fabrika Verileri, Karma): Yaklaşık 6.5 – 7.3 lt/100 km. (Gerçek kullanımda sürüş koşullarına bağlı olarak bu değerler farklılık gösterebilir, kent içi daha yüksek olabilir.)
• Yakıt Deposu Hacmi: Genellikle 50 litre.
• Boyutlar (İlk Nesil 2008 için aşağı yukarı değerler):
  • Uzunluk: Yaklaşık 4159 mm
  • Genişlik: Yaklaşık 1739 – 1829 mm (aynalar hariç)
  • Yükseklik: Yaklaşık 1556 mm
  • Aks Mesafesi: Yaklaşık 2537 mm
• Bagaj Hacmi: Yaklaşık 350 litre (arka koltuklar katlandığında 1194 litreye kadar).
• Emisyon Standardı: Genellikle Euro 5 normlarına uygundur.
• Öne Çıkan Özellikler:
  • VTi (Variable Valve Timing intelligent): Değişken supap zamanlaması teknolojisi, motorun değişik devirlerde daha bereketli çalışmasını hedefler.
  • Atmosferik Yapı: Turbo beslemesi olmadığı için daha kolay bir motor yapısına sahiptir.
  • Grip Control (Bazı Donanımlarda): Gelişmiş bir çekiş denetim sistemi olup, değişik zemin koşullarına (kar, çamur, kum) göre çekişi optimize eder. Bu hususiyet genel anlamda M+S (dört mevsim) lastiklerle beraber sunulur.
  • Peugeot i-Cockpit (ilk versiyon): Ergonomik bir sürüş pozisyonu sunan ufak direksiyon simidi ve yüksek konumlu gösterge paneli bulunur.
  • Multimedya Sistemi: Genellikle dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi (SMEG) mevcuttur.

Özetle: Peugeot 2008 1.6 VTi, atmosferik benzinli bir motor olarak daha fazla Lineer güç üretimi sunar. Turbo motorlara göre alt devirlerde daha azca torklu olabilirken, genel anlamda daha kolay ve potansiyel olarak daha azca komplike bir yapıya sahiptir. Özellikle 4 ileri tam otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde, günümüz modern otomatik şanzımanlarına göre performans ve yakıt tüketimi açısından daha geride kalabilir. Şehir içi ve sakin sürüşler için makul bir seçenek olarak değerlendirilebilir.

Peugeot 2008 1.6 VTi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008’in 1.6 VTi motorlu versiyonu, bilhassa ilk nesil 2008 modellerinde (yaklaşık 2013-2019 arası) sunulan atmosferik benzinli bir seçenektir. “VTi” (Variable Valve Timing intelligent) ibaresi, bu motorun parametre supap zamanlaması teknolojisine haiz bulunduğunu gösterir.

Bu motor ve bu modelle alakalı süreğen problemler ve kullanıcı yorumları genel anlamda aşağıdaki gibidir:

Kronik Sorunlar:

• ETG5 Yarı Otomatik Şanzıman Sorunları: Bu motorla beraber sıkça eşleştirilen ETG5 (Efficient Tronic Gearbox) yarı otomatik şanzıman, kullanıcılar içinde maksimum yakınma edilen konulardan biridir.
  • Vites Geçişleri: Vites geçişlerinde bariz sarsıntılar, vuruntular ve gecikmeler yaşanabilir. Özellikle düşük hızlarda, dur-kalk trafikte ya da yokuşlarda konforsuz bir sürüşe niçin olabilir.
  • Debriyaj Aşınması: Yarı otomatik şanzımanın çabalama prensibi nedeniyle, manuel şanzımanlara göre debriyaj balatası daha süratli aşınabilir. Bu da erken debriyaj değişimi maliyetlerine yol açabilir.
  • Aktüatör Arızaları: Şanzıman beyni ya da aktüatörlerinde gerçekleştirilen arızalar, aracın vitese geçmemesine, vitesin takılı kalmasına ya da yolda kalmaya niçin olabilir. Tamir maliyetleri yüksek olabilir.
• Motor Titreşimi ve Sesi: 3 silindirli (1.2 VTi için geçerli, 1.6 VTi 4 silindirdir) atmosferik bir motor olması nedeniyle, birtakım kullanıcılar rölantide ve düşük devirlerde hafifçe bir motor titreşimi ve sesi hissedebilir. Ancak 1.6 VTi’de bu vaziyet 1.2 VTi kadar bariz değildir.
• Yağ Yakma Eğilimi: Bazı 1.6 VTi motorlar, kilometresine ve bakım geçmişine bağlı olarak yağ yakma eğiliminde olabilir. Düzenli yağ seviyesi denetimi önemlidir.
• Performans Yetersizliği (Beklentiye Göre): 120 HP’lik güç çıkışı ve atmosferik yapısı nedeniyle, bilhassa yüklü durumlarda ya da ani hızlanma gereksinimlerinde performansının birtakım kullanıcılar için kifayetsiz kalması bir yakınma mevzusu olabilir. Bu bir arıza olmasa da, kullanıcı beklentisiyle alakalı bir “sorun” olarak algılanabilir.
• Katalitik Konvertör Arızası: Bazı kullanıcılar katalitik konvertör arızası yaşadıklarını ve değişiklik maliyetinin yüksek bulunduğunu belirtmektedir.
• Zamanlama Zinciri Gergisi Arızası (Erken Modellerde): Özellikle ilk nesil VTi motorlarda zamanlama zinciri gergisi hakkında problemler yaşanabildiği rapor edilmiştir. Bu vaziyet zincir sesine ya da daha ciddi motor sorunlarına yol açabilir.
• Sensör Arızaları ve Elektrik Sorunları: Genel Peugeot modellerinde olduğu gibi, sensör arızaları (örneğin motor arıza lambası yakan) ya da infotainment sistemi, klima denetimi ve gösterge paneli gibi elektrik aksamlarında seyrek problemler yaşanabilir.

Kullanıcı Yorumları :

• Olumlu Yorumlar:
  • Yakıt Ekonomisi: Atmosferik benzinli bir motor bulunmasına rağmen, sakin kullanımda ve uzun yolda yakıt tüketimi kabul edilebilir seviyelerde bulunabilir. Ancak turbo dizellere göre daha yüksektir.
  • Şehir İçi Kullanım: Kompakt boyutları ve manevra yeteneğiyle kent içi kullanım için kolay ve makul görülür.
  • Tasarım: İlk nesil 2008’in tasarımı genel hatlarıyla beğenilmektedir.
  • Konforlu Sürüş: Özellikle muntazam yollarda konforlu bir sürüş sunmuş olduğu belirtilir.
• Olumsuz Yorumlar / Endişeler:
  • ETG5 Şanzıman Deneyimi: Kullanıcı şikayetlerinin büyük çoğunluğu ETG5 şanzımanın yarattığı konforsuzluk üzerinedir. Sarsıntılı ve gecikmeli geçişler, bilhassa trafikte sıkça dur-kalk yapan sürücüler için yorucu olabilir.
  • Performans: Performans beklentisi yüksek olan kullanıcılar için motorun gücü kifayetsiz kalabilmektedir, bilhassa yüklü ve dik yokuşlarda.
  • Yüksek Hızlarda Ses ve Tüketim: Yüksek hızlarda motorun devrinin yükselmesiyle beraber hem sesin arttığı hem de yakıt tüketiminin belirginleştiği belirtilmiştir.
  • LPG Uyumu: LPG dönüşümü mevzusu ile alakalı birtakım kullanıcılar müspet deneyimler yaşasa da, motorun valf yapısı ve potansiyel yağ yakma eğilimi sebebiyle dikkatli olunması gerektiği, hususi ve daha maliyetli LPG kitlerinin tercih edilmesi gerektiği vurgulanmaktadır.
  • İç Trim Sesleri: Bazı kullanıcılardan iç mekanda trim sesleri geldiğine dair şikayetler de olabilmektedir.

Özet:

Peugeot 2008 1.6 VTi motor, atmosferik yapısı vasıtası ile potansiyel olarak daha azca komplike bir seçenek olsa da, bilhassa ETG5 yarı otomatik şanzımanının yarattığı sarsıntılı ve konforsuz vites geçişleri aracın genel sürüş konforunu negatif etkileyebilir. Yağ yakma eğilimi ve birtakım erken model VTi motorlardaki zamanlama zinciri gergisi problemleri da dikkat edilmesi ihtiyaç duyulan noktalardır. İkinci el almayı düşünenlerin, bilhassa şanzımanın ve motorun genel durumunu detaylıca denetim etmesi, bir uzmana göstermesi ve kendi sürüş alışkanlıklarına makul olup olmadığını test etmesi hayati ehemmiyet taşımaktadır.

Sıkça Sorulan Sorular?