Bağımsız Ön Süspansiyon Sistemi

Bağımsız ön süspansiyon sistemi, aracın ön tekerleklerinin yoldaki düzensizliklere bağımsız olarak reaksiyon verebilmesini elde eden bir süspansiyon sistemidir. Bu sistemde her bir tekerlek tek tek hareket edebilir ve bir tekerlek üstündeki düzensizlikler öteki tekerlek üstündeki hareketi etkilemez.

Bağımsız ön süspansiyon sistemi, aracın yol tutuşunu ve sürüş konforunu arttırır. Yolun eğimli ya da gayri muntazam olduğu durumlarda tekerleklerin bağımsız hareket edebilmesi, aracın daha iyi bir yol tutuşu sağlamasına destek olur. Ayrıca, tekerleklerin bağımsız hareket etmesi, aracın sarsıntıları daha iyi absorbe etmesini sağlar ve sürücüye daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunar.

Bağımsız ön süspansiyon sistemi, genelde çift salıncaklı ya da MacPherson tipi süspansiyon sistemleri olarak adlandırılan değişik tasarımlarla uygulanır. Çift salıncaklı süspansiyon sistemi, her bir tekerleğin tek tek bir salıncak üstünde hareket etmesini sağlar. MacPherson tipi süspansiyon sistemi ise tekerleklerin birbirine bağlı olduğu bir salıncak üstünde hareket etmesini sağlar.

Bağımsız ön süspansiyon sistemi, araçların performansını ve güvenliğini arttıran mühim bir özelliktir. Bu sistem, aracın yol tutuşunu iyileştirir, sürüş konforunu arttırır ve yolcuların sarsıntılardan daha azca etkilenmesini sağlar. Ayrıca, aracın frenleme ve dönemeç alma performansını da müspet yönde etkiler.

Askı Sisteminin Amacı:

Kiriş ya da rijit aks ön süspansiyonunun bir dizi dezavantajı nedeniyle , üreticiler binek arabalar için doğaçlama bir versiyon, yani bağımsız ön süspansiyon kullanırlar. Bununla birlikte, önceki nesil araçlar, kolay tasarımı sebebiyle sert aks ön süspansiyonu kullanıyordu. Ayrıca üretimi ve bakımı daha ucuzdur.

Ayrıca, şok emme özelliği zayıftır, bu da inişli çıkışlı bir sürüşe ve dengesizliğe niçin olur. İdeal olarak, iyi bir ön süspansiyon sistemi yaylanma ve sönümleme özelliklerine haiz olmalıdır.

Bağımsız Ön Süspansiyon Sistemi:

Bu sistemde tekerlekler , bir tekerleğin hareketi diğerine bağlı olmayacak şekilde çerçeveye bağlanır. Bu nedenle, her bir tekerlek ayrı bir süspansiyon ünitesi rolü görür. Herhangi bir tekerleğin yükselişi ve düşüşü öteki üstünde direkt olarak bir etkiye haiz değildir. Sonuç olarak, her tekerlek öteki ön tekerleğin hareketinden bağımsız olarak düz konumunu koruyabilir.

Bugün, bir çok binek araba bağımsız ön süspansiyon kullanıyor. Daha yumuşak yaylanma hareketi, iyileştirilmiş direksiyon geometrisi ve tekerleklerin yola daha iyi yapışmasını sağlar. Ek olarak, bu süspansiyon aracın sürüş ve yol tutuş özelliklerini geliştirir. Böylece yolculara daha iyi sürüş konforu sunar.

Bağımsız Ön Süspansiyon Sistemi Çeşitleri:

Bu sistem bunun yanı sıra paralelkenar tipi askı sistemi şeklinde de bilinir. Bunun nedeni, üst kol, alt kol ve saplama aksının bağlandığında bir paralelkenar biçimi oluşturmasıdır. Saplama aksı taşıyıcısına ya da direksiyon mafsalına bağlanan bir üst kol ve alt koldan oluşur. Genellikle alt kol üst koldan daha büyüktür ve paralel olmayabilirler.

1.Helezon Yaylar tip I:

Bu tasarım, süspansiyona yaylanma etkisi elde eden helezon yaylar kullanır. Yay, alt ve üst kolların arasına oturur. Alt kol çerçeveye tek noktadan bağlanır.

2. Helezon yay tip II:

Bu, helezon yayların da kullanıldığı en yaygın tasarımdır. Yay, alt ve üst kolların arasına oturur. Ancak alt kol çerçeveye iki noktadan tutunmaktadır.

3. Helezon Yay tip III:

Üçüncü tipte helezon yay, üst kol ile vasıta gövdesinin bir parçası olan yay kulesi ya da yuvası arasına oturur.

4. Burulma Çubuğu:

Bu tasarım, burulma çubuğu olarak malum çelik bir çubuk kullanır. Yük altında alt ve üst kolları paralel tutmak için bir yay rolü görür. Bir ucu alt kola, öteki ucu ise bir çapaya oturur; çerçeve traversine sabitlenmiştir.

5. Yaprak yay:

Bu tasarım, süspansiyonun yaylanma hareketi için helezon yay yerine yaprak yay kullanır. Yaprak gösterim bir ucu şasi çerçevesine, öteki ucu ise alt kola takılır.

6. McPherson Dikme:

Bu tasarım, yay ve amortisörden oluşan hususi bir birim kullanır. Adını onu mucit McPherson’dan almıştır ve bundan dolayı adıdır. Üreticiler bu tasarımı bilhassa tek horoz beden yapımında kullanırlar.

7. Çift Salıncaklı Süspansiyon:

Bu, bağımsız ön süspansiyonun doğaçlama bir versiyonudur. Bu tasarımda, genelde helezon gösterim içerisine bir amortisör takılır. Şokları emmek için üreticiler her bir salıncak kemiği ile araba çerçevesi/gövdesi içinde bir yay ve bir hidrolik amortisör sağlar. Helezon gösterim üst ucu, şasi çerçevesine kaynaklanmış olan yay dirseğinde bulunan kauçuk bir yuvaya oturur . Helezon gösterim alt ucu, alt bağlantıdaki bir yay yuvasına oturur.

Alt bağlantının bir ucu eksantrik bir pim ve burçlar vasıtasıyla şasi çerçevesi traversine dönerken öteki ucu bir bilyeli mafsal ile saplama aksının dibine bağlanır. Üst salıncak kemiğinin aleni ucu, bir mil ve burçlar vasıtasıyla çerçeveye döner. Üst salıncak kemiğinin kapalı ucu, bir bilyeli mafsal ile saplama aksının tepesine bağlanır. Ek olarak, alt salıncak kemiği ile gövde/şasi arasına bağlanan bir payanda ya da ‘fren çubuğu’ fren kuvvetlerini emer. Rot ayarı esnasında bu fren çubuğunun boyu değiştirilerek kastor ayarı yapılır .

Bağımsız Ön Süspansiyonun Avantajları:

1. Düşük yaysız ağırlık.
2. Sert tipe kıyasla daha yumuşak süspansiyon.
3. Daha iyi sürüş kalitesi.
4. Geliştirilmiş vasıta stabilitesi.
5. Direksiyon geometrisi üstündeki fena etkinin üstesinden gelir.
6. Motoru barındırmak için daha çok alan.

Daha fazla malumat için lütfen buraya tıklayın.

Bağımsız Ön Süspansiyonu çalışırken izleyin:

Sıkça Sorulan Sorular?