Motor Işığı (Check Engine Light CEL) Neden Yanıyor?

Check Engine Ne Demek?

Check Engine Light, Türkçe “Motoru Kontrol Et” anlamına gelen bir uyarı ışığıdır.

Modern araçların gösterge panelinde bulunan bu ışık, genelde sarı renkte yanar ve motor denetim sisteminde bir problem bulunduğunu size bildirir. Bu problemin ciddiyeti değişebilir, kolay bir benzin kapağı arızasından tutun ciddi motor hasarlarına kadar uzanabilir.

Check Engine Light yanarsa ne yapmalısınız?

• Aracı güvenilir bir yere çekin: Eğer Check Engine Light seyir halindeyken yanarsa, aracı güvenilir bir yere çekin ve motoru stop edin.
• Kullanım kılavuzuna bakın: Aracınızın kullanım kılavuzunda, Check Engine Light’ın ne anlama geldiğine dair bilgiler bulabilirsiniz.
• Bir tamirciye danışın: Check Engine Light yandıktan sonrasında en hızlıca bir tamirciye danışmanız önemlidir. Tamirci, aracın bilgisayarına hususi cihazlar bağlayarak problemin kaynağını teşhis edebilir ve lüzumlu onarımları yapabilir.

Check Engine Light’ı görmezden gelmeyin!

Check Engine Light’ı görmezden gelmek, problemin daha da kötüleşmesine ve daha pahalı onarımlara yol açabilir. Hatta birtakım durumlarda, motor hasarına bile niçin olabilir. Bu nedenle, Check Engine Light yandığında mutlaka bir tamirciye görünmeniz önerilir.

Check Engine Light (CEL) arabanızda yandığında katiyen iyi bir haber değildir. En azından, gaz kapağınız kadar kolay bir şey gevşek olabilir ya da arızalı bir sensör, kablolama, konektör olabilir.

Daha da kötüsü, pahalı bir emisyon yanlışı gibi daha büyük bir problem olabilir. Araba çalışıyorsa ve iyi gidiyorsa bunu göz ardı etmek bir müddet için müsait görünebilir, fakat problemler artmaya devam edecektir.

Burada, ışığa olabildiğince aşinayız, bu nedenden dolayı en yaygın 5 sebebi ve “Kontrol Motorumun Işığı niçin yanıyor?” diye merak ettiğinizde bilmeniz gereksinim duyulan öteki her şeyi bir araya topladık.

Motor Işığı Yanıyormu ya da Yanıp Sönüyormu?

Işık devamlı yanıyorsa, bu, motor sensörlerinizden birinin iki şeyden birini yapmış olduğu anlamına gelir – ya aracın ECU’suna bir şeylerin ters gittiğine dair bir sinyal yolluyor ya da aracın ECU’su (bilgisayar) doğru okumayı kaybetmiştir. o muayyen sensör – yani sensör söndü. Bazen birden fazla sensör, daha büyük bir şeyin ters gittiğine dair ipuçlarını yayınlayan sinyaller gönderir.

Arabanın çalıştığını ve iyi gittiğini varsayarsak, fer yanarken gene de gidebilirsiniz, fakat olası olan en hızlıca denetim ettirmelisiniz. Işık yanıp sönüyorsa, aracınızda ciddi bir hasara yol açabilecek ciddi bir problem olduğundan bu, aracı derhal kenara çekmeniz gerektiği anlamına gelir.

Motor Arıza Işık Kodunu Kendim Kontrol Edebilirmiyim?

Yapabilirsiniz. Kendi ışığınızı denetlemek için gereksinim duyduğunuz tek şey, arabanızda neyin yanlış bulunduğunu bulmanıza destek olacak kodları çekebilen bir OBD-II okuyucusudur.

Check Engine Light aydınlatmasının nedenleri, yerleşik bilgisayarlardaki kelimenin tam anlamıyla yüzlerce potansiyel kodla çok geniştir. Bir kod okuyucunuz yoksa, en yaygın sebepleri öğrenmek için okumaya devam edin ve sonrasında Check Engine Işığınızın niçin yandığını öğrenmek için otomobilinizi mahalli tamircinize getirin.

Motor Arıza Işık Kodunu Kendimiz Kontrol Etmek ile Servisin Bakması Arasına Fark Nedir?

Bir otomotiv ustalaşmış mağazası, teşhis ekipmanına ve mevzubahis ekipman için eğitime binlerce dolar yatırım yapıyor Bir otomotiv ustalaşmış mağazası, teşhis ekipmanına ve mevzubahis ekipman için eğitime binlerce dolar yatırım yapıyor. Evet siz, motor bilgisayarında gizlenen kodları okuyabilir ve Fix Finder vasıtasıyla binlerce mekanik istihbaratına dayalı ihtimaller içinde sebepleri belirleyebilir, fakat bunların hiçbiri CEL’in niçin devreye girdiğini tam anlamıyla %100 net olarak belirleyemez.

Çoğu zaman, birden fazla sensör bizlere bir şey söyler fakat nedenini söylemez ve neredeyse bütün bu durumlarda, aracın daha hususi teşhis ekipmanının otomobil çalışırken aracı teşhis edebileceği bir tamirciye gitmesi gerekir. Daha sonrasında problem kodlarının ötesinde tam anlamıyla neler olup bittiğini belirleyebilirler. Bir kod okuyucu ve binlerce dolarlık teşhis ekipmanına haiz ASE sertifikalı bir Master Tech, mutlaka aynı eşdeğer DEĞİLDİR.

Alınan problem kodlarıyla alakalı tam anlamıyla ne olup bittiğine dair rastgele bir vurgunculuk ya da kuşku varsa, halihazırda haiz olduğunuz detayları almanıza ve onarımda size destek olabilecek , bölgenizde tercih edilen AutoZone tamir atölyelerini burada arayabilirsiniz. Bazı problem kodlarının kolay bir sonuca ve çözüme yol açabileceğini ve açabileceğini not etmek önemlidir. Birçoğu yapması imkansız ve en istekli Kendin Yapçıların bile ustalaşmış tanılama yardımına ihtiyacı vardır.

Motor Arıza Işığının Yanmasının Bazı Nedenleri?

1- Arıza Oksijen (O2) Sensörleri

Oksijen sensörünüz , aracınızın egzoz sistemindeki yanmamış oksijen miktarını ölçer. Yanma prosedürü esnasında hava-yakıt karışımının ne kadar iyi yandığını gösterir.

Oksijen sensörleri ilaveten +800 derecelik egzoz sıcaklıklarında zor bir yaşam yaşar ve 80.000 mil ya da daha uzun bir müddet süresince arızalanmaya eğilimlidir. Oksijen sensörünün bir şeylerin yanlış bulunduğunu gösterdiği birden fazla motor kodu bulunduğunu burada not etmek önemlidir, oksijen sensörünün fena olması gerekmez. Başka bir şeyin bulunduğunu belirlemek yerine, bir sensörün harbiden hatalı bulunduğunu belirlerken dikkatli olun. Bu, BURADA detaylı olarak açıklanan, her vakit tanınmış olan PO420 / PO421 motor kodundan daha bariz olması imkansız .

Değiştirmezsem ne olur?

• Motorunuz gerekenden daha çok yakıt yakar
• Yakıt ekonomisini kaybedecek ve galon başına daha azca mil yapacaksınız
• Arızalı sensör(ler) bujilerinize ve katalitik konvertörünüze zarar verebilir.

2- Gaz Kapağı Gevşek, Hasarlı ya da Eksik

Benzin kapağınız , benzin buharlarını benzin deponuzdan tekrardan dolaştıran ve bunların havaya kaçmasını engel olan kapalı buharlaştırıcı emisyon sisteminin bir ögesidir . Bu nedenle, bu hat ve valf sistemi yakından izlenir ve bunun en mühim sızdırmazlık parçalarından biri gaz kapağıdır.

Gaz kapağını hata sonucu aleni bırakırsanız, teşhis sisteminin Check Engine Light kodlarını ayarlaması uzun sürmez. EVAP emisyon denetim sistemindeki bu kaçaklar genelde “küçük” ya da “büyük” kaçaklar olarak gruplandırılır. Sorunun her vakit gaz kapağı olmadığını, fakat sızıntıya yol açan plastik devridaim hatlarından, irtibat parçalarından ya da konektörlerden biri olabileceğini belirtmek önemlidir, fakat genellikle suçlu gaz kapağıdır.

Değiştirmezsem ne olur?

• Buharlaşma yoluyla yakıt kaybedebilirsiniz
• Devridaim sisteminiz muntazam çalışmayacaktır.
• Düzeltilene kadar CEL’e bakmanız gerekecek

3- Kötü Katalitik Konvertör

Katalitik konvertörünüz , hidrokarbonları ve öteki zararlı egzoz borusu emisyonlarını aşırı ısıtarak karbondioksit ve su buharı gibi bileşiklere dönüştürerek çevremizi korumaya destek olur. Aşağı akış oksijen sensörleriniz, dönüştürücünün performansını dikkatle izler ve bir şeyler ters giderse, “Katalizör verimliliğine” dayalı bir takım problem kodu görünür.

Bir katalitik konvertörün büyük ihtimalle kendi başına arızalanmayacağına dikkat etmek önemlidir. Genel olarak, bir şey başarısız bulunmasına ya da muntazam çalışmamasına niçin olur. Bu nedenle, dönüştürücüyü ya da çevresindeki oksijen sensörlerini değiştirmek genelde problemi çözmez ve genellikle öteki bir dönüştürücünün arızalanmasına yol açar. Yanmış bir kafa contası kadar ciddi şeyler, yanmış soğutucu buharını egzoza zorlayarak bir katalizör motor kodunu tetikleyebilir.

Değiştirmezsem ne olur?

• Aracınız bir emisyon testini geçmeyecek
• Düşük performans ve yakıt ekonomisi yaşayacaksınız
• Dönüştürücünün başlarda arızalanmasına yol açan her ne ise, daha da kötüleşmeye devam edecek ve büyük ihtimalle motor arızasına niçin olacaktır.

4- Kütle Hava Akış Sensörü ya da Giriş Yolu

Kütle hava akışı sensörünüz ( MAF), motorunuzu muntazam şekilde çalıştırmak için ne kadar yakıt icap ettiğini belirlemek için motora giren hava miktarını ölçer. Giriş yolundaki kütle hava akış sensöründen ilkin ya da sonrasında rastgele bir sızıntı varsa, bir fer tetiklenebilir. Kütle hava akışı sensörleri yağa, kire ve su buharına karşı hassastır ve üzerlerindeki rastgele bir kirlilik ışığı tetikleyebilir.

Bazen sensörü giriş ya da kütle hava akışı sensörü temizleyicisiyle temizlemek problemi çözebilir. Diğer zamanlarda, sensörün kolaylıkla değiştirilmesi gerekir. Giriş kanalında sızıntı, yırtık ya da hasar olup olmadığını dikkatlice denetim ettiğinizden emin olun.

Değiştirmezsem ne olur?

• Arızalı bir MAF sensörü, öteki parçaların daha çok arızalanmasına niçin olabilen varlıklı ya da zayıf koşullara niçin olabilir.
• Düşük performans ve yakıt ekonomisi yaşayacaksınız

5- Yanlış Ateşlemeler

Arabanız tekliyorsa, büyük ihtimalle kendi kendinize “Kontrol motorumun ışığı niçin yanıyor?” Bujileriniz aracınızın yanma odasındaki hava/yakıt karışımını tutuşturur fakat bu kıvılcımın zamanlaması, yakıt karışımı ve karışımın sıkıştırılması kusursuz değilse tekleme alırsınız. Birden fazla sorun, bir silindirde ya da çok silindirli bir teklemede teklemeye niçin olabilir.

• Arızalı ateşleme bobini: (DIS ya da fişte bobin). Bir bobinin teklemeye niçin olup olmadığını belirlemenin süratli bir yolu bobini hareket ettirmek ve motordaki öteki bir bobinle değiştirmektir. Örneğin, #2 teklemeniz var ise ve #2 bobini #4 numaralı silindire hareket ettirirseniz, sonrasında tekleme #4’e geçer, bobinin şüpheli bulunduğunu bilirsiniz.
• Arızalı yakıt enjektörü: Bir yakıt enjektörü bir silindire müsait oranda yakıt sağlayamazsa, tekleme yaşarsınız. Ateşleme bobinini komşu bir bobinle değiştirmekten değişik olarak, bir yakıt enjektörünü hareket ettirmek daha zordur.
• Vakum kaçağı: Vakum sızıntıları genelde çoklu silindir teklemelerine ya da zayıf çabalama koşullarına niçin olur. Ayrıca teşhis edilmesi çok zor olabilir.
• Aşınmış bujiler ve/veya teller: Bazen, bujiler kullanım ömürlerini çok aşabilir ve arızalanarak teklemeye niçin olabilir. Buji telleri olan araçlarda arızalı bir tel ya da teller de buna niçin olabilir. Daha eski otomobilleri olan bir çok şoför için Check Engine Işığının yanmasının ihtimaller içinde bir sebebi budur.
• Kötü sıkıştırma: Yanmış ya da bükülmüş bir valf, aşınmış piston segmanları ya da kapalı olan valf zamanlaması da teklemeye niçin olur. Bu problemler daha ciddidir ve tümü bir motor kompresyon testi esnasında ortaya çıkacaktır.

Değiştirmezsem ne olur?

• Düşük performans (düşük güç, motor yok) ve düşük yakıt ekonomisi yaşayacaksınız
• Tekleme ancak daha da kötüleşecek ve motorda mekanik arızaya yol açacaktır.

Otomatik Bölge Arıza Düzeltme Bulucu

Fix Finder, en ihtimaller içinde düzeltmeyi bulmanıza destek olmak için ASE sertifikalı tamircilerin kapsamlı bir tamir çözümleri veritabanını kullanarak Check Engine Light’ınızın niçin aleni bulunduğunu gidermek için kullanışlı bir araçtır

Fix Finder Nasıl Çalışır?

• Fix Finder, aracınızın yerleşik teşhis sisteminden teşhis problem kodlarını okur ve vasıta bilgilerinizi ve kilometrenizi alır.
• Bu veriler, size 5,5 milyondan fazla ASE Sertifikalı teknisyenin kayıtlarından doğrulanan araca hususi tamir çözümleri taktim etmek için çözümleme edilir.
• Size okuması kolay bir SAĞLIK RAPORU verir, alakalı kodları ihtiva eder ve yapılması gereksinim duyulan prosedürü detaylandırır.

Arızanın Basitmi yoksa Zormu Oldugunu Nasıl Anlarız?

Check Engine Işığınız, değiştirilmesi gereksinim duyulan gevşek bir gaz kapağı gibi, düzeltilmesi kolay kolay bir problemi gösteriyor olabilir. Aynı zamanda motor bileşenlerinize zarar verebilecek ciddi bir problemin uyarısı da olabilir.

Motor Arıza Işıgı (Check Engine Işığınız), aracınızdaki soruna bağlı olarak yanıp söner ya da parlar. Yanıp sönen Check Engine Işığı, aracınızın motorunun ciddi bir sorunda bulunduğunu gösterirken, devamlı yanan bir Motor Kontrol Işığı, daha azca acele servise gereksinim duyulduğu anlamına gelir. Ne olursa olsun, problemin ne işe yaradığını bulmak kolay ve hızla çözmek paradan tutum etmenizi sağlayabilir ve yolda daha çok hasarı önleyebilir.

Motor Işığı (Check Engine Light CEL) Nasıl Sıfırlanır (Resetlenir) ?

• Kapanana Kadar Sür: Bu en kolay yol. Aracınızın sensörleri genelde CEL’e yol açan problemi tekrardan denetim edecektir. Sorunu giderdiyseniz, ECU’nuz bunu algıladığında fer sönecektir. 3 günden fazla aleni kalırsa, düzeltmenizi iki kez denetim etmeniz ya da ışığı manuel olarak sıfırlamanız gerekebilir.
• Arabayı 3 Kez Kapatıp Açın: Bazı araçlar, üç kez açılıp kapatıldığında arıza kodlarını sıfırlar. Bunu yapmak için, arabayı çevirin ve normalde yapmış olduğunuz gibi sürün. OBD sistemi, daha önceden belirlenmiş bir takım şart doğru olduğunda fonda kendi kendini test eder. Kendi kendini sınama işlemlerinin rastgele bir arıza olmaksızın tamamlandığı üç sürücüden sonra, Motoru Kontrol Et Işığı kendiliğinden sönebilir.
• Pili Çıkarın ve Yeniden Bağlayın: Kaputu açın, pozitif güç kablosunu aküden ayırın ve 15 dakika bekleyin. Ardından anahtarınızı kontağa koyun ve sistemdeki artık şarjı “öldürmek” için aleni konuma çevirin. Son olarak, pozitif kabloyu tekrardan bağlayın ve arabayı çalıştırın. Işık kısa süre sonrasında açılmalıdır.
• Bir OBD Okuyucu kullanın: Çoğu kod okuyucu kodları temizleyebilir. Yeteneğiniz varsa, fişe takın, rastgele bir hata kodunu seçin ve kodu silmek için opsiyonu kullanın.

Sıkça Sorulan Sorular?