Motor Kompresyon Sıkıştırma Testi Nedir?

Motorunuzun güç üretme ve problemsiz ve problemsiz bir halde çabalama yeteneği, yakıt/hava karışımı, kıvılcım (bir gaz motorunda), zamanlama ve sıkıştırma olmak suretiyle 4 ana değişkene indirgenir.

Sıkıştırma, motorun pistonlarının ve valflerinin emilen havayı ve yakıtı alma ve tam da bunu yapma – sıkıştırma – ya dizel motorda sıkıştırılmış yakıtın kendiliğinden tutuşacağı noktaya kadar ya da bir gaz motorunda, burada kıvılcım, bir buji kullanarak karışımı ateşler.

Motor Kompresyon Sıkıştırma Testi Özet

Motor kompresyon sıkıştırma testi, bir içten yanmalı motorun silindirlerindeki sıkıştırma basıncını ölçmek için meydana getirilen bir testtir. Bu test, motorun silindirlerindeki sıkıştırma basıncının eşit ve kafi olup olmadığını belirlemek için kullanılır.

Kompresyon sıkıştırma testi genelde aşağıdaki adımları içerir:

1. Motor soğutulur: Motorun soğuması için bir müddet beklenir. Bu, motorun içerisindeki parçaların genleşmesini ve doğru standardize yapılmasını sağlar.
2. Yakıt ve ateşleme sistemleri dönem dışı bırakılır: Yakıt ve ateşleme sistemleri dönem dışı bırakılır. Bu, motorun çalışmasını engeller ve ancak sıkıştırma basıncını ölçmek için kullanılır.
3. Sıkıştırma basıncı ölçülür: Kompresyon standardize cihazı, her bir silindirin bujilerinin yerine takılır. Motor, ateşleme anahtarını kapatıp gaz pedalını tamamiyle açarak sıkıştırma basıncını ölçmek için birkaç tur döndürülür. Her silindir için sıkıştırma basıncı kıymeti ölçülür ve kaydedilir.
4. Sonuçların analizi: Elde edilen sıkıştırma tazyik değerleri, motorun sağlığı ve performansı ile alakalı malumat verir. Eğer bir ya da daha oldukça silindirde düşük sıkıştırma basıncı belirleme edilirse, bu motorun güç kaybına, zor çalışmasına ya da öteki sorunlara niçin olabilir.

Motor kompresyon sıkıştırma testi, motorun silindirlerindeki sızıntıları, yanma odası ve segman gibi parçaların aşınmasını ya da hasarını belirleme etmek için mühim bir testtir. Bu test, motorun genel durumu ile alakalı malumat sağlar ve lüzumlu bakım ya da tamir işlemlerinin yapılmasına destek olur.

Motor Kompresyon Sıkıştırma Testi Nedir?

Motorunuz bir ya da daha oldukça silindirde sıkıştırmayı kaybederse, problemler ortaya çıkacaktır. Teklemeden güçte büyük bir azalmaya kadar, ortaya çıkabilecek birtakım ciddi ve karmaşık problemler vardır. Sıkıştırma testi, motorunuzun tam anlamıyla ne yaptığını ve problemin nerede olabileceğini idrak etmek için asli motor test prosedürlerinden ve başlangıç ​​noktalarından biridir.

Bir sıkıştırma testinin öncülü, ölçülen PSI’da o silindirin tam anlamıyla ne kadar sıkıştırma ürettiğini görmek için her bir silindiri test etmektir. Tek pistonlu çim biçme makinesi motorundan dizel ya da V8 motora kadar süreç tamamiyle aynıdır – silindirin PSI cinsinden ne ürettiğini ölçün.

Bir sıkıştırma testi işlemini anlamak, bunun yanı sıra neyi başarmaya çalıştığınızı anlamaktır ve bu, her bir silindirin rakamları arasındaki tutarlılıktır ve aykırı değerleri ya da aykırı değerleri arar. Arabanızdaki 4 lastiğin lastik basıncını ölçerseniz ve üçünün ölçümü 32PSI, fakat birinin ölçümü 15PSI ise, o lastikte bir problem bulunduğunu derhal anlarsınız ve daha oldukça test ya da inceleme yapılması gerekir. nedenini belirleyin. Bir sıkıştırma testi aşağı yukarı aynıdır.

Motor Kompresyon Testi Ne Kadar Zordur?

Bir kompresyon testinin öğrenilmesi basit ve ancak birkaç temel vasıta gerektirir. Mekanik bir bakış açısıyla, test ettiğiniz vasıta ya da ekipmandaki bujileri iyi mi muntazam bir halde çıkaracağınızı ve ateşleme sistemini ve yakıt sistemini (ikincisi vasıta yakıt enjekte edilmişse) makul şekilde dönem dışı bırakacağınızı bilmeniz gerekecektir . Karbüratörlü motorlar için, yakıt beslemesini dönem dışı bırakmayı ve karbüratörün gazını bitirmeyi seçebilirsiniz, fakat bir oldukça testi bunu yapmadan gerçekleştirebilirsiniz.

Testi gerçekleştirmenin ne kadar basit olduğu, ancak yukarıdaki görevleri gerçekleştirme becerisine bağlıdır. Sıkıştırma testi, sıcak ya da soğuk bir motorda ya da problemleri teşhis etmeye çalıştığınız, çalışmakta olan ya da çalışmayan bir motorda yapılabilir.

Motor Kompresyon Testi Nasıl Yapılır?

1- Ekipmanlarınızı Hazırlayın

Kendinizi sıcak parçalardan ve yağ spreylerinden güvenliğini sağlamak için yalıtımlı eldivenler (veya nitril) ve koruyucu gözlükler dahil aletlerinizi toplayın. Sıcak bir motor etrafında çalışıyorsanız, egzoz manifoldları gibi sıcak motor parçalarına dikkat edin. Ayrıca kaliteli bir mandala, bir ya da iki uzatmaya (“kıvrımlı mafsallı” uzun bir uzatma V6 ya da V8 motorlarda iyi bir fikirdir) ve makul bir buji soketine ihtiyacınız olacaktır – düzgüsel bir soketin sığabileceğini unutmayın. bujileri çıkarmak için geliştirilmiş reel bir buji soketi kullanmak en iyisidir. Okumalarınızı not etmek ve her bir silindiri notlarınıza makul şekilde etiketlemek için bir not defterine ihtiyacınız olacak.

Bir kompresyon test aleti satın alınabilir ya da kiralanabilir ve buji deliğine vidalanacak bir takım adaptör içerir. Adaptör, basıncı hapsetmek için yerleşik bir Schrader valfine ve sıkıştırma okumalarını göstermek için hususi bir göstergeye sahiptir. Adaptördeki Shrader valfi, tazyik testini bir asistan olmadan yapabilmeniz için göstergedeki sıkıştırmayı hapseder. Gösterge ayrıca, her okumadan sonrasında sıkışan basıncı özgür bırakan bir özgür bırakma butonuna haiz olacaktır.

Dikkat: Bir yardımcınız varsa, siz tamamiyle hazır olana kadar motoru ÇEVİRMEMESİ icap ettiğini bildiğinden inanın ve ellerinizi daima kayış ve kasnaklardan uzak tutun . Kağıt ve yazacak bir şeyler bulundurun, böylelikle okumalarınızı ilerledikçe kaydedebilirsiniz. Biraz inceleme yapın ve silindirlerin iyi mi numaralandırıldığını öğrenin, böylelikle okumaları sırayla yazabilirsiniz – bilmiyorsanız bu bilgiyi online olarak bulabilirsiniz.

2- Ateşlemeyi ve Yakıtı Devre Dışı Bırakın

Testi gerçekleştirirken, test esnasında motorun çalışmasını istemezsiniz. Distribütör kullanan eski araçlarda, bobinin artı kutbunu ayırarak ya da bobini ya da bobinleri tamamiyle çıkararak bobini dönem dışı bırakabilirsiniz. Bobin hala şarjlı olmasından ve gene de topraklanmış bir kıvılcım oluşturup birini şok edebileceğinden, bobinden distribütöre giden teli kolaylıkla çıkarmaktan kaçının.

Buji kablolarını çıkarmanız gerekiyorsa , ilkin silindirlerin iyi mi numaralandırıldığını öğrenin ve kabloları bantla ya da bir Sharpie ile ya da her ikisiyle birden işaretleyerek daha sonrasında tekrardan yerine takarken bunların üstünden geçmediğinizden emin olun.

Coil-On-Plug bulunan araçlarda (çoğu modern araç), her bir bujiyi çıkarırken bobinin kablo demetini ayırmanız kafi olacaktır ya da ateşleme sistemini denetim eden bir sigorta bulmanız olası olabilir.

Yakıt enjeksiyonlu araçlar için, yakıt sistemini dönem dışı bırakmanız gerekecektir. Kullanıcı el kitabında ya da sigorta kutusu kapağının altında sigorta paneli ayrıntılarınızı denetim ederek başlayın ve yakıt pompası sigortasını ya da vasıta yakıt enjeksiyonluysa yakıt pompası rölesini çıkararak yakıt pompasını dönem dışı bırakın.

Mekanik yakıt pompalı karbüratörlü motorlarda yakıt pompası sigortası yoktur ve siz bunu seçmediğiniz sürece yakıt doldurmanın dönem dışı bırakılmasına gerek yoktur.

Bazı araçlarda yakıt pompası sigortasını ya da rölesini bulmak diğerlerinden daha kolaydır. Yakıt pompasını dönem dışı bıraktığınıza inandıktan sonra, yakıt dağıtım borusunda artık tazyik kalmayıncaya kadar motoru çalıştırarak yakıt sistemini dönem dışı bıraktığınızı doğrulayın. Sigorta ya da rölenin çıkarılması enjektörleri ve ateşleme sistemini de dönem dışı bırakmadıkça, yakıt pompası dönem dışı bırakıldıktan sonrasında motor çalışacak, fakat kalan yakıt basıncı tükendiği için çalışmadan dönecektir.

Bu noktada, motor dönerken bir silindirin hızlanıp hızlanmadığını görmek için motorun iyi mi döndüğünü dinleyebilirsiniz – şayet öyleyse, silindirlerden birinin sıkıştırması düşük olabilir.

3- Bujileri Çıkartın

Cırcırı, lüzumlu uzantıları ve buji soketini kullanarak bütün bujileri vidalayın. Bu önemlidir, zira sıkıştırma testi prosedürü esnasında motor dönüşünü yavaşlatan öteki sıkıştırma vuruşlarını istemezsiniz.

4- Basınç Testi Kitini Sıra ile Takın

Benzin ya da dizel için makul göstergeyi seçin. Bir dizel kompresyon testi tipik olarak kızdırma bujilerinin çıkarılmasını ve o motor için hususi bir adaptörü gerektirir. Dizel daha yüksek bir sıkıştırma derecesine haiz olduğundan, hususi bir gösterge kullanır.

Doğru sıkıştırma adaptörünü ilkin test etmeyi planladığınız silindirin kızdırma bujisine ya da buji deliğine vidalayın – 1 numaralı silindirle adım atmak iyidir, fakat bunu rastgele bir sırayla yapabilirsiniz – okumalarınızı doğru silindirin yanına yazmanız kafi olacaktır sayı.

5- Sıkıştırma Testine Başlayın

Ardından motora marş verilerek bir kompresyon testi gerçekleştirilir. Bu, göstergenin o silindirden oldukça sayıda sıkıştırma darbesini okumasına izin verecektir. Gösterge minimum altı “puf” alana kadar motorun dönmesine izin verin, sonrasında anahtarı bırakın. Kompresyon göstergesi muntazam çalışıyorsa, ibre en oldukça kompresyon miktarını gösterecektir.

Dikkat: Bir yardımcınız varsa, siz tamamiyle hazır olana kadar motoru ÇEVİRMEMESİ icap ettiğini bildiğinden inanın ve ellerinizi daima kayış ve kasnaklardan uzak tutun. Yanınızda kağıt ve yazacak bir şey bulundurmayı unutmayın, böylelikle okumalarınızı ilerledikçe kaydedebilirsiniz. Biraz inceleme yapın ve silindirlerin iyi mi numaralandırıldığını (ateşleme sırası) öğrenin, böylelikle okumaları sırayla yazabilirsiniz – bilmiyorsanız bu bilgiyi online olarak bulabilirsiniz. Anahtarı çevirirken okumayı takip etmekte problem yaşıyorsanız, bir asistan ya da uzaktan marş kullanmayı düşünün.

Geçerli bir okumaya haiz olduğunuzda, silindir numarasını ve PSI derecesini kaydedin. Çoğu gaz motorunun sıkıştırması 125 ve 175 PSI içinde olmalıdır, dizel ise genelde 275 ve 400 PSI arasındadır. Bulgularınızın her birini yazmayı unutmayın. Bir ya da daha oldukça silindir PSI’da yanlış görünüyorsa, ancak denetlemek için testi tekrardan çalıştırabilirsiniz.

Motor Kompresyon Testinde Sorunları Teşhis Etme

Sıkıştırma eksikliğine genelde 4 şey niçin olur

• Aşınmış ya da hasarlı piston segmanları,
• Hasarlı valfler,
• Yanlış valf zamanlaması
• Patlamış bir kapak contası.

Aşağıdakiler, ihtimaller içinde problemleri tam anlamıyla belirlemenize destek olabilir.

• Bireysel Silindirlerin PSI’sinin düşük olması:

Yalnızca bir silindirde düşük bir değere sahipseniz ya da silindirler bitişik ya da yan yana değilse, problem genelde valf ya da piston segmanıyla ilgilidir. Bir yağ kutusundan düşük sıkıştırma silindirine buji deliğinden iki ya da üç fışkırtma motor hasım ekleyerek, problemin aşınmış halkalar olma ihtimalini izole etmeye çalışabilirsiniz. Testi tekrardan yapın ve yağ eklendikten sonrasında sıkıştırma artarsa, büyük ihtimalle piston segmanları suçludur. Birçok oldukça valfli motor ve turbo motor, valflerde bükülme ya da yanmış egzoz valflerinde problem yaşayabilir ve bir valfteki en küçük bir sızıntı bile düşük sıkıştırmaya ve genelde teklemeye niçin olabilir.

• Bitişik Silindirler:

Düşük değerlere haiz yan yana iki silindir, şişmiş bir kapak contası olabilir . Süt hasım ya da bulanık egzoz dumanı gibi öteki emareler ayrım ederseniz, kafa contasının büyük ihtimalle değiştirilmesi gerekir.

• Tüm Silindirler:

Tüm derecelendirmeleriniz gaz motorları için 100 PSI’ın altında ya da dizel için 275’in altında olduğunda, valf zamanlaması sorununuz olabilir. Öncelikle, valflerin muntazam bir halde açılıp kapandığından ve kırık bir kayış, zincir ya da dişli olmadığından emin olun.

Bu, bir oldukça durumda valf kapaklarını çıkararak ve motorun ne vakit çalıştığını denetim ederek ve/veya genelde triger kayışı olan rastgele bir araçta bulunan triger denetim kapağını çıkararak yapılabilir. Bir triger kayışının da zamanlamayı atlaması alışılmadık bir vaziyet değildir, bu da size yanlış valf zamanlamasına niçin olur.

Motor çalışırken ve kompresyon düşükken yağ doldurma kapağından oldukça fazla üfleme gazı geldiğini ayrım ederseniz , aşınmış piston segmanlarından şüphelenin. Bu durumda, motorun elden geçirilmesi ya da değiştirilmesi gerekecektir.
Herhangi bir silindir kombinasyonundaki düşük PSI değerlerinin aşağı yukarı her vakit daha sonrasında değil, daha ilkin çözülmesi gereksinim duyulan bir problemi gösterdiğini unutmayın.

Teşhisi bir tamirciye yaptırmanız gerek görülürse , bölgenizdeki motorla alakalı problemleri teşhis etmenize destek olabilecek Tercih Edilen Mağazalar listemizden her vakit seçim yapabilirsiniz. Düşük PSI değerleri aşağı yukarı her vakit er ya da geç çözülmesi gereksinim duyulan bir problemi gösterir.

Motor kompresyon testi , arabalar ya da kamyonlar ile alakalı temel bilgiye haiz aşağı yukarı her insanın yapabileceği bir testtir.

Sıkça Sorulan Sorular?